引擎轰轰热血年代 试驾奔驰超跑SLS AMG(2)

在驶上赛道前，我需要选择一种驾驶模式。SLS提供了涵盖从舒适型到完全赛车型的各类驾驶模式，通过中控台上的柔软按钮进行选择。“C”模式代表“高效操控”，车辆通过二档起步；“S”模式意味着“运动”，变速箱换挡时间将缩短百分之二十；“S+”表示“高级运动型”，换挡时间将再缩短百分之二十；“M”模式就是手动档，换挡时间将比“C”模式缩短百分之五十。同时，起步控制系统也有专门的按钮按钮，激活该系统便可享受弹射起步般的推背快感。对于普通车主，这个系统将是做出专业赛车手般的起步加速时间的利器。

为了体验SLS在赛道上的激进表现，我选择“M”模式。这个模式自动将稳定控制系统设置成ESP运动状态。这种模式下，稳定程序会在更高极限介入----我内心还是希望电子程序在即将失控前救我于弯道的。踹下油门踏板的一瞬间，我的身体抽动着感受到来自295/30R-20后胎的抓地力，像猫科动物的后腿般猛然一伸，SLS背着我朝前方跃出。

油门的反应如同爆炸，伴随着巨大的引擎轰鸣，这种感觉就是纯爷们儿！我在晃动中看见指针已经窜到4500rpm，并继续顺时针转动，直奔红区。这种加速响应只有F430 SC的V8能够一拼，而那款V8的排量只有4.3L。数据最有说服力，我的百公里加速成绩为3.5秒，1/4英里时间为11.7秒。要知道，我不是专业车手。

弯道更刺激

进入弯道！我大力刹车，前15.8寸/后14.2寸的碳-陶刹车盘巨大而灵敏的反应让我被安全带勒地叫了出来。虽然车头很长，但SLS过弯时指向十分清晰，让我的入弯干净利落。我的脚踏回油门，后轮果然开始轻微侧滑。还好，转向过度很容易修正。SLS车身的平衡性相当出色，也许这就是前48/后52的车重分配带来的优势。同时，靠近后轴的驾驶位置增加我对车辆转向时的立体感觉。

出弯则是SLS这辆大马力后驱跑车的招牌动作。得益于牵引控制系统和机械限滑差速器的帮助，出弯动作流畅无比。悬架的调教明显服务于赛道，因为速度越快，我感觉SLS越稳定。当时速超过75mph，车身后方的尾翼会升起以增加下压力；当时速低于50mph时，尾翼收回。不过尾翼在大力刹车时并不能增大空气阻力以帮助减速，或许工程师觉得刹车盘够用了。

SLS之所以有如此灵巧的过弯姿态，还因为他那不可思议的车重。AMG发展顾问Tobias Moers向我滔滔不绝关于车重的话题：“碳纤车身的SLR McLaren重3858磅，而SLS仅重3572磅！”这样对比确实让我满脸惊异，因为SLS采用铝制车身，竟然比SLR还轻300磅！

试驾总结

我已经触碰了SLS的极限，无论是知道加速还是过弯。简单说来，就像SL63 AMG和 SLR的合体，而且融合地极其平衡。SLS就是这样奇怪的跑车，很多简单的驾驶技巧都有用武之地，就像驾驶几十年前的老爷赛车一样，这样的纯粹可不是靠无数电子设备堆积起来的结果。

但不要忘了，落场只是SLS狂野的一面。巨大的后备箱和八安全气囊的配置告诉车主：放心，SLS是可以上街买菜的。这可比前辈SLR要强很多。也正因为如此，SLS仍然有改进性能的余地，例如纯粹针对赛道的版本。而我相信，奔驰和AMG肯定有类似的研发计划。轻身从鸥翼门下车，现实又将我拉回。鸥翼真是神来之笔，将奔驰的高性能传说复刻到新世纪。