最后酣畅 深度试驾道奇Challenger SRT8

百公里加速5秒

　　这个版本的轮辋只有一种选择，即五幅合金轮辋，直径为20英寸。轮胎是固特异的宽幅轮胎，规格为245/45R20，可选装固特异三季F1超级跑车的橡胶轮胎，后胎规格是255。

试驾道奇Challenger SRT8

　　尽管你能在这款车上认出Charger和克莱斯勒300C的一些内饰，但Challenger有自己的仪表板。他像行政级轿车一样，有四个仪表盘，表面大且易读。SRT的内饰用软人造革和真皮打造，外加一张用“碳纤维”织成的兽皮，分别包在变速杆、门拉手和方向盘上，看上去不错。加厚的人造革/真皮运动座椅是SRT的特色。进入后排座的方式在coupe车型中不太常见，这多少是没有办法的办法吧。后窗和B柱是固定的，后者造成了一个盲点。

　　对了，现在我们说到哪儿了？哦，该发动Hemi了。与其它SRT8上的发动机相比，它发出的声音更加厚重和洪亮。SRT小组说Challenger专用的排风系统几乎接近规定的车外噪音标准。坐在车内，感觉前车身很长，但似乎又不像Charger和300那样夸张。方向盘包着厚厚的编织兽皮，手感很好；座椅不仅舒服，功能性也很好。

试驾道奇Challenger SRT8

　　由于条件限制，我们只能在赛道上进行试驾。那天天气很冷，所以，未能在一系试驾列条件下验证Challenger的行驶和操控能力。但对于已作的测试，我们很满意。尽管Challenger的每一细节处都在喊：“我是高性能车”，但他还是给人细腻高端的感觉。尽管我们还需要多一些反馈，但转向利落已足以说明问题。控制臂/多连杆悬架提供了更多刚性，也创造了一段愉快的长途快速驾驶体验。

　　这个版本的改装程度远远超过300CSRT8，却又不像Charger那样生硬。SRT的工程师掌握了在不影响操控性的前提下改进悬架组件，增加舒适度的技术，这意味着要将螺簧刚度稍稍减小。

试驾道奇Challenger SRT8

　　如你所料，动力系统是完美的，但最好再加一个手动6挡变速器和离合器。这款Hemi达到了很高的极限性能：低速扭矩充沛，同时高速动力输出优秀；匀速时，很安静，一踩油门，他就咆哮。0至96公里/小时的加速时间为5秒多；400米加速时间为13.5秒。变速器能响应油门的命令，它似乎总能找到合适的比例。

　　你也可以通过手动模式来进行换挡。Brembo的制动盘超大，已远远可以满足Challenger的需求。Challenger车身重，因此这样的刹车盘尤为重要。从体积上说，这款车比野马和将来的Camaro都大，他的体重大约为1.89吨，这是采用现存轿车平台的恶果。

试驾道奇Challenger SRT8

　　尽管车身的动态控制很好，大直径制动盘和轮胎确保了与地面的接触，但你还是感觉到他的重量。他甚至比GT500还要重68千克。我们很快会测试全面量产的Challenger，敬请等待测试结果。

　　随着美国油耗标准越来越严格、停止使用汽油，保护臭氧层的需求，以及其它与环保有关的问题，下一批“伟大”的美国高性能汽车可能将是最后的勇者，至少我们知道的是这样。如果这类车有未来的话，那肯定不能用吃油的V8发动机了。趁现在还能出产高性能车，让我们畅快一把吧！