油就花在刀口上 试驾奔驰S400 Hybird(2)

    Hybrid系统，市场一般译做油电混合系统，顾名思义，代表著其动力系统中有两种以上的动力来源，让使用者能够混合使用。现有的Hybrid系统大多以汽油发动机与电动马达搭配，以提供更佳的使用结果。着眼於原油的枯竭，各大汽车公司无不全力发展新的动力系统，以在维持汽车消费文明的同时，兼顾能源使用节约的需求。电动马达较汽油发动机高的效率，是吸引各汽车公司关注的焦点，而Hybrid系统的出现，便是在汽油发动机动力与纯电动动力之间所搭起的一座桥梁，希望透过汽油容易补给与电动马达高效率的优点，提供一个良好的过渡解。

    讲到Hybrid系统，大家最熟悉的，莫过於Toyota集团的THS动力系统。目前市场上各大品牌所推出的Hybrid车型，大多是取得Toyota技术授权之后所生产的产品，其技术的来源依旧是Toyota集团。

试驾奔驰S400 Hybird

    Toyota THS系统是目前使用最广的Hybrid油电混合动力系统，以Atkinson发动机与电动马达并联架构运转。 

    THS系统以并联式的架构为基础，发动机动力与马达动力分别传递至变速箱后，透过控制系统，决定两种动力系统输出的模式，是纯电动驱动、纯汽油驱动，或是两者同时驱动，以取得最好的动力表现。在一般的行驶下，HSE系统的车辆会从纯电动驱动起步，并在适当的时机切换至汽油引擎驱动，或是两种动力同时输出。

    这样的设计概念，来自於汽油发动机运作的天性。汽油发动机在低转速的状况之下，并无法有良好的效率表现。因此THS以电动马达良好的扭力输出取代，以求取良好的加速表现与能源使用效率。而在时速拉高至汽油发动机效率良好的范围后，再切换至汽油发动机驱动模式，以求得最良好的综效。

    HSE系统起步时以电达马达运转，以其补足发动机低转速不佳的运转效率。 

    这样的系统，以能源使用效率為出发点，其在实际使用上的确在油耗上有著极佳的表现。而在使用上，亦十分便利。但是不论是哪一辆THS系统的產品，在电动切换至汽油的模式时，都会因為动力切换的状况，而略有震动。

    相对於THS系统的并联式设计，Mercedes-Benz的工程师则是採取完全不同的串联式设计，让动力表现有著截然不同的结果。

    S400 Hybrid的动力系统，以S350上所使用的V6发动机为基础，在发动机与变速箱之间加入了一具扁平圆盘状的发动机。这具马达的转子，与V6发动机的曲轴以及变速箱的输入轴是固定在一起的，因此并无法像HSE系统一般，选择只运转发动机或是只运转马达，而是无时无刻均同步运转。因此只要踩下油门，V6发动机便会开始运转，以提供S400 Hybrid动力。

    与THS系统相同的是，S400 Hybrid在此时便会供电给马达，让马达同步与发动机输出动力，以马达高效率的运转，补足发动机低转速不佳的效率，以达到节能减碳的目的。

试驾奔驰S400 Hybird

    在实体模型中以透明塑胶包覆约20公分厚机构，便是S400 Hybrid所使用的电动马达，而右上方的则是S400 Hybrid所使用的鋰电池。从图中可以清楚看出S400 Hybrid採用串联式的设计。 
 
    Mercedes-Benz高电压能源管理系统负责人Martin Hermsen博士亲自向试驾媒体解说S400 Hybrid系统的设计及运作。
 
    在驱动模式下，马达的转子与外圈之间，是以非接触性的磁力，为发动机连动的传动轴施加额外的扭力，没有任何机构切换连动的问题，自然也不会出现运转的振动，而这正是S400 Hybrid不会出现动力切换顿挫的原因。而Mercedes-Benz高电压能源管理系统负责人Martin Hermsen博士表示，这款马达同时具有发电机的功能。因此当行驶而不需使用电力驱动时，这具马达立刻摇身变为发电机，为车用系统以及电池供电。

    而当在高速行驶时，马达亦会进入驱动模式，以磁力為传动系统增加额外的输出功率，让发动机与马达的输出同步传递到车轮上，提供更好的性能表现。而同样因為是以外加磁力的方式进行，因此同样不会有系统切换的顿挫感，让S400 Hybrid在马达起动前后的油门反应，是流畅而连续的。