脱缰蛮牛 试兰博基尼Gallardo LP550-2

秘密武器就是方向盘

   Balboni向我讲述了这款跑车的诞生过程：“大约10个月前，车厂的工程师找到我，问了我很多奇怪的问题，比如驾驶Miura的感觉和Countach的过弯姿态等等。我当时不知道他们为何想到这些问题。后来他们问我，你认为一款Lambor跑车最重要的部分是什么？我的回答是，后轮驱动。”至此，车厂明确了LP550-2的方向，打造出这样一款纯粹的速度机器。当Balboni第一次试驾这款车后，他激动地告诉工程师，LP550-2的性格，正是Ferruccio所追求的那种！

试驾兰博基尼Gallardo LP550-2

    Balboni说，因为560马力的功率对于一辆两驱车来说有些超额，所以被调低至550马力。但发动机马力的平顺输出却丝毫未减，而这点比马力还要重要。

    我在Balboni的怂恿下坐上了兰博基尼Gallardo LP550-2的驾驶座，打开了一直很安静的V10引擎。这声浪太迷人了！随着油门的改变，我听到了声浪奇妙的起伏，就像怪兽在咆哮。我迫不及待地驶入赛道，开始期待已久的体验之旅。

试驾兰博基尼Gallardo LP550-2

    受两驱的影响，LP550-2的加速性能稍逊于四驱的LP560，0至62mph加速时间仅比LP560多了0.2秒，为3.9秒。出于安全考虑，极速被限定在了199mph。eGear变速箱换挡时间极短，虽然少了手动换挡，但并未让我觉得无趣。而且，这些都不重要，因为我还没开始使用秘密武器。

    秘密武器就是方向盘。当热身过了几个弯后，我的感觉就像从来没开过Gallardo一样，因为方向盘的脾气让我不能及时适应，过弯时车子重心的漂移也让我体验到了难得的刺激感。Balboni告诉我，悬架被调教地极其硬朗。我知道这肯定是他的主意。当高速切弯时，我的身体清晰地获知了赛道上的每个起伏，这都得悬架的功劳。如此硬朗的悬架让我不得不想到了法拉利的F430  Schuderia，那也是款难啃的家伙。

    S型弯道是LP550-2的天堂。轮胎在嘶叫，车身忍不住向外倾斜，但轮胎死死地将车身抓了回来。前悬架的防倾杆在快速转向的弯道里为我的疯狂提供了资本，我能想象它极限受力时的样子。

试驾兰博基尼Gallardo LP550-2

    出弯后，Balboni询问我是否感受到轮胎的不同。他说与LP560不同，LP550-2的后胎材质更硬，这样才能传递发动机的全部动力。为了得到更大抓地力，后胎的胎纹也经过特殊设计。而19寸的铸铝轮毂则是来自2007年发布的Gallardo Superleggera。

试驾兰博基尼Gallardo LP550-2

    转向过度是不可避免的，虽然稳定系统和限滑差速器已经高效运作，但每次过弯我仍然心惊肉跳。还好，在弯道中并没出现失控的场景。我疯狂而小心地驾驶着，不敢犯一丝错误，因为我知道，一旦突破了后轮的抓地极限，谁也救不了我，哪怕是坐在一旁的Balboni。

    兰博基尼GallardoLP550的刹车系统没有亮点，与LP560如出一辙，但略轻的车重是否缩短了刹车距离？反正我没感觉。

试驾兰博基尼Gallardo LP550-2

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    几圈的激烈驾驶，我已经疲惫不已，但内心的激动却越发强烈。正是这种重返纯粹的后驱驾驶，唤醒了我很多年前试驾Miura和Countach的记忆。LP550和他的前辈们太像了，虽然增加了众多电子程序，但来自后轮的那股蛮劲仍然让我欲罢不能。

    从过弯来看，50年前的后驱跑车和如今的后驱跑车相比，驾驶感觉并没有太多差异，正是这种原始的传动方式，让与日俱增的跑车马力有了脱缰的欲望。如今的四驱跑车越来越多，智能化的四驱系统让驾驶变得简单----简单在某种意义上就是无聊。而LP550-2的到来正式标志着传统MR Lambo的回归。更令人振奋的消息是，Balboni向我透露车厂还有发布后驱版Murcielago的计划，这将是伟大的！

    如果你渴望体验最纯粹的Lambo精神，却找不到Miura，Countach和Diablo时，那一定要争取开上几圈LP550-2 Valentino Balboni，虽然他也仅有250部。