易车测睿翼、雅阁、凯美瑞驾乘感受报告

    有人喜欢把竞争激烈的中级车市场比做硝烟弥漫的战场，笔者却更愿意谓之为江湖。各品牌好比江湖上的各门各派，为了天下第一的字号你争我夺。这个更具中国特色的比喻，对于目前的中级车市场才是最真实的写照。而如今中级车市场风云再起，初来乍到、功夫了得的晚辈——睿翼，凭借自己的好身手想要闯出名堂，问鼎江湖，而两位江湖上行走多年的功力深厚的掌门人雅阁和凯美瑞自然不会袖手旁观。那么，这三位高手有何独门绝学？又如何立于血雨腥风的江湖？这便是我们要为大家展现的内容。

    本文主要从驾驶者的角度出发，从主观感受着眼，对三者的表现进行分析，体验车辆在驾驶过程中在动力响应、操控、舒适性等方面体现出的特性，进行总结。而针对180米绕桩、百公里加速制动、噪音油耗测试等客观体现车辆各项性能的将会在稍后奉上。

    行走江湖，必需有深厚的功力，在力量上不能示弱。所以一台动力足够的发动机必不可少，我们测试的凯美瑞和雅阁都是配备了2.4L发动机的型号，睿翼使用的是马自达的2.5L发动机，在动力参数上三者相差不大。不过三者中睿翼的整备质量是最低的，较凯美瑞和雅阁少了57kg以上的整备质量赋予了睿翼更加轻盈迅猛的加速表现。

    整备质量（Kg）145815201515

    我们先从起步说起，在日常驾驶起步时，雅阁2.4体现出的加速力道要比凯美瑞凌厉不少，低转速时雅阁动力输出有更好的表现，这也许是得益于其发动机的可变气门升程技术，其通过更换不同的凸轮组实现了对气门升程的调节，配合可变正式气门技术更好的控制了发动机的进排气量，从而提升燃烧效率，相比仅有连续可变正时气门技术的丰田2AZ-FE（凯美瑞2.4L发动机型号）和马自达L5在技术上领先一步。当全油门起步时，睿翼最为生猛，而后是凯美瑞，尺寸最大也最沉的雅阁略显迟钝居于第三。其发动机技术虽先进但是铸铁缸体在重量上不及二位全铝发动机的对手有优势。

    中途加速三者表现亦然，在急加速时睿翼提速在三者之中最快，充沛的动力随着高转速时发动机特有的回响声喷薄而出，凯美瑞紧随睿翼，但是凯美瑞发动机转速提高之后干涩的吼声并不悦耳，听起来有些歇斯底里的感觉，雅阁的加速非常从容，亦步亦趋不紧不慢，带给你的是稳健而非激情。

    三者匹配的变速箱均为五速自动变速箱，睿翼与凯美瑞具备手自一体功能，而睿翼在方向盘左右两侧各设计了一组换挡拨片，贡献了更多的驾驶乐趣。手动换挡模式也许在雅阁看来并不实用，所以没有为车主准备这样的功能。三款车型的变速箱都有着自动变速箱滞后的通病，在深踩油门自动将挡和手动模式（雅阁无手动模式）下换挡均有半秒以上的延迟，睿翼的换挡拨片也一样。相比从前普遍使用的四速自动变速箱，这三者的五速自动变速箱由于多出一个档位，换挡时转速的落差更小，所以顿挫感并不明显，在经济性和对发动机性能的发挥上也更加出色。

    在比拼力量的环节，身姿轻盈的睿翼略占优势，在反应速度和出力力度上都要略胜于二位老江湖，但是要知道“姜是老的辣”，雅阁所表现出的稳重和均衡以及凯美瑞动静皆宜的特性都是其深受中级车消费者追捧的原因之一。

    坚实的下盘是高手们飞檐走壁的基础，再好的功夫也要从扎实的马步开始，那么这三位的下盘够不够坚实呢？

    三者的悬挂均为前后独立悬挂，不过就结构来说，睿翼和雅阁前双横臂后多连杆的结构相对比较先进，能够较好的抵消横向作用力，抑制车辆的侧倾，比凯美瑞的前麦弗逊后连杆支柱式的悬挂结构拥有更好的稳定性。在大家想象中，尺寸最大也最重的雅阁在高速变线或制动时应当是最迟钝的一个，不过事实与此相悖，双叉臂+多连杆的悬挂赋予了雅阁较高的操控极限，对车辆侧倾、前倾的抑制效果明显，雅阁较高的车身刚性也为其操控表现加码，不过雅阁的悬挂有较高的刚性，初段稍硬，损失了一定的舒适性。

凯美瑞的底盘偏软，制动时前倾明显

    也许是因为“年事已高”，在底盘上沿用老技术的凯美瑞悬挂调校偏软，且行程较长，下盘不稳，在激烈驾驶和紧急制动时车辆的侧倾和前倾都非常明显，车身在高速过弯时左右摆动幅度较大，后轮的循迹性也一般，所以虽然在尺寸上比雅阁小巧了一号，但是却不及雅阁那般灵活。当然凡事都有两面性，凯美瑞的悬挂虽然在操控方面不值得称赞，但是在日常驾驶中，遇到颠簸路面时，凯美瑞的减震器能够很好的缓冲弹簧被压缩后的反弹，即使在车轮剧烈上下摆动时，车身依然能够像行船一般，舒适性较好，而雅阁在经过颠簸路面时的弹跳要比凯美瑞明显不少。

雅阁全力制动时悬挂的压缩行程依然很小，对前倾抑制出色

    再来看看年轻的睿翼，与雅阁同样是双横臂+多连杆的悬挂结构，但是在操控质素上却有更抢眼的表现，悬挂对车辆的支撑、车尾的循迹性都表现良好，不过睿翼并不像我们理解的运动轿车那样将悬挂设定成硬邦邦的状态，而是表现出一定的韧性，初段对于震动能够较好的吸收，而中后段则提供充足的支撑力，对于舒适和操控都有较好的兼顾，和雅阁相比，睿翼悬挂的前段行程要稍软一些，对于颠簸和振动有一定的过滤能力，日常驾驶和激烈操控都能应对自如。

    三者的转向系统并不相同，凯美瑞使用的是液压助力转向系统，助力力度是三车中最大的，方向盘转动阻力很小，非常轻盈，不过由于助力力度并不是随速可变，方向盘的操控感和高速转向的稳定性打了一些折扣，雅阁同样使用了液压助力，但是手感却是三车中最沉的，让人时刻有一种开着沉重的大车的感觉，并且采用了VGR可变速比转向系统，高速行驶时方向盘更加沉稳，使得其高速行驶时稳定性领先于凯美瑞。睿翼是三车中唯一配置电动助力转向系统的车型，手感均衡，不重不轻，电动助力转向指向精准，操控精度高，助力力度可以随着车速变化，高速稳定性同样出色。唯一的遗憾就是电动助力转向无法清晰的传递路感，使驾驶者与道路之间无法良好的沟通，不能通过方向盘完全的了解路面的情况。

    而三者的脚下功夫也各有不同，凯美瑞和雅阁使用的都是尺寸为215/60 R16的轮胎，睿翼轮胎尺寸则为205/60 R16，在胎宽和轮胎尺寸上稍逊一筹，对于抓地力和操控性有一定的影响，而且10mm的宽度对于经济性和胎噪的影响也非常有限，一身“运动服”的睿翼在轮胎方面不及二位老江湖的表现。

雅阁凯美瑞都使用了215/60 R16的轮胎

    而在制动力方面，三者的制动盘尺寸在同级车中属于中等水平，在行驶中雅阁对制动踏板的动作最为敏感，踏下踏板便能够感到明显的制动，由于其较大的惯性，在全力制动时后段力道略有不足，而睿翼可能是出于舒适性的考虑，前段制动稍软，当继续深踩踏板便能得到你需要的制动力，在高速全力制动时睿翼在三者中的表现最为出色，凯美瑞的制动与睿翼一样先软后硬，但是在力度上稍逊于睿翼。同时三车都配置了电子稳定系统，在车辆即将发生侧滑时对车轮施加制动力并对发动机的动力输出进行干预，帮助调整车辆姿态，保证稳定性。睿翼的DSC动态稳定控制系统要比雅阁和凯美瑞对驾驶者有更大的宽容度，介入相对平和，无论是故意而为还是无意中将使车辆陷入临近极限的状态，DSC均能够在尽可能不减少驾驶乐趣的情况下对车辆姿态进行纠正，使车辆能够发挥出较高的操控极限。

    从下盘功力来看，年轻气盛的睿翼当仁不让，并且对于驾驶者有着更好的宽容度，雅阁和凯美瑞则各有所长，雅阁的底盘更加扎实，而凯美瑞的底盘则更加侧重舒适性方面，迎合了多数中级车消费者的需求。在大多数人眼中，雅阁、凯美瑞、天籁这一类的日系主流中级车应当都是“大海行船”的悬挂调校，而在试驾中，雅阁在操控上流露出的倔强相信是大家没有想象到的。

    闯荡江湖自然不能靠一身蛮力，同样需要明察秋毫，够细心才能抓住任何一个问鼎武林至尊宝座的机会。那么，这三位行走江湖的侠客谁更心细呢？我们一起往下看。

    对于驾驶员来说，驾驶时最辛苦的莫过于手和脚了，我们就先从“手”看起，对于自动挡车型来说，手接触最多的部位就是方向盘了，这三者的方向盘均采用真皮包裹，凯美瑞的方向盘使用了提升档次惯用的桃木，握持部位顶端直径30.42mm在三款车中是最细的，转向手感也是最轻盈的，虽然木质方向盘在操作时并不至于打滑，但是手感与全真皮包裹的方向盘还是有一定差距。睿翼的方向盘转动阻力以及方向盘粗细都是三者中居中的，细致的线缝真皮手感出色，对于女士来说也依然合手。雅阁的方向盘是三车中最粗壮的，加上较大的转动阻力，那种沉稳的手感想必会深得不少男性的喜爱，不过对于女性驾驶员来说，雅阁操作起来就不像凯美瑞和睿翼那样轻便了。此外，三车的中央扶手均可前后调节，真皮包裹质感良好，难分高下。

    体验了“手”感，我们再来关注“脚”，三辆车的踏板行程、油门、制动踏板位置以及搁置左脚的踏板位置都比较合理，睿翼使用了运动车型常见的金属踏板，这可不仅仅是炫目的装饰，其踏板的摩擦力、响应、脚感都非常出色，平添了驾驶乐趣。凯美瑞的驻车制动采用踏板式，为左脚增加了用武之地。同时其踏板纹理比较考究，带来良好的摩擦力，不过左脚踏板并没有使用同样材料的橡胶。雅阁的踏板则中规中矩，没有太多花样，简单的形状，简单的纹理，似乎并没有准备凭借踏板来出彩。

    再来看看和我们的身体接触最多的部位---座椅，睿翼的座椅位置较低，使得驾驶者能够拥有轿跑般的低坐姿，其座椅对身体的包裹和支撑也比较到位，侧围的填充物密度是三车中最高的，座椅对背部的贴合非常好，但是在激烈驾驶时不能很好的固定腿部，对腿部的包裹还有提升的空间。

    凯美瑞的座椅比较厚实，打孔座椅透气性佳，对身体的承托非常出色，能够较好的贴合身体的线条，不过包裹性一般，侧围质地较软，对躯干和腿部横向的支撑不足，当然，凯美瑞本身也并不是为激烈驾驶准备的，对于日常驾驶来说，座椅非常舒适。

    而雅阁的座椅第一眼就给人一种真皮沙发的感觉，宽大舒适，质地柔软，承托性良好，在这样宽大的座椅上自然没有办法去追求所谓的包裹性，侧围的支撑力度也绝对不是激烈驾驶的那种级别。

    如果以“舒适和豪华”角度来进行评判的话，雅阁的座椅能给你当老板的感觉，凯美瑞的真皮质感很显档次，而睿翼的座椅虽然足够舒适，但在材质和纹理设计上都显得不够高级。而当你从“驾驭”的角度来选择的时候，无论是看包裹和支撑、还是坐姿，睿翼都会是三款车中最佳的选择。

    对购买中级车的消费者而言，后排的使用率也是比较高的，除了在静态对比中提到的诸如后排储物空间、腿部头部空间和空调出风口之类的差异外，还有一个不得不提到的，那就是后排坐满三人时，中间那名乘客的脚步空间。通常，轿车由于布置排气管的需要，在车身中间都会有一道凸起，而这个凸起的大小直接影响到后排乘坐三人时中间乘客的脚部空间，影响其乘坐舒适性。睿翼的后排对于凸起的处理还是比较到位的，自中央扶手箱后下滑的凸起平面表明设计师在设计时注意到了这一点，在同级车中这样的后排平整度处于中上等水平。

    凯美瑞的后排平整度在同级别车型中处于领先，后排中间的乘客脚部拥有这三辆车中最宽敞自如的空间，丰田在这方面确实细致。

    而作为三者中空间最宽敞尺寸最大的雅阁，似乎对于影响后排中央乘客的凸起并不在意，也许2.8米的轴距和1.845米的宽度使雅阁不需要为中间乘客的空间担心，也许宽敞的空间能够抵消地板的凸起带来的不便。不论原因究竟如何，我们看到的只有结果，从后排的细节来看，凯美瑞和睿翼更加周到和体贴。

    作为一个武林高手，“眼观六路，耳听八方”是必备的生存技能，这三位高手驾驶时的视野也是很多消费者所关心的，我们先从大家最头疼的A柱说起。睿翼的A柱截面为弧形，对于驾驶者的视野不会有过多的遮挡，A柱边缘到风挡的纵深为10.7cm。下沉的车头为其营造了开阔的向前视野。

    凯美瑞的A柱内侧呈棱柱形，边缘到前风挡的纵深约为12cm，是视觉上三车中A柱最粗壮的。

    雅阁的A柱在视觉上是最纤细的，同样采用棱柱造型，边缘到风挡的纵深9cm，A柱遮挡的盲区面积相对较少。

    我们需要实践来证明三者的视野究竟如何，在道路上等间距放置一排桩筒，隔一条车道在指定位置放置车辆，从车内观察A柱对桩筒的遮挡以及向前的视野，结果证明，A柱纤细并且拥有较高的坐姿和更宽大的风挡的雅阁拥有三车中宽敞的视野，而睿翼和凯美瑞虽然在车身高度、坐姿高低以及A柱倾斜度上均有不同，但是据我们目测来看，在视野范围上没有过多差异。

    三者的内后视镜向后视野也都非常良好，值得一提的是，由于车尾风挡面积较大，所以睿翼流线造型带来的倾斜C柱并没有影响到其尾窗的后视野。接下来，我们来比较下长在车外的“后眼”，看看三者外后视镜视野表现。

    睿翼的后视镜尺寸一般，在三辆车中并不占优，三角形的外缘虽然是空气动力学的优化，有效降低车身阻力，但是却增加了后视镜盲区，好在其驾驶侧外后视镜为双曲率设计，弥补了视野上的不足。

    凯美瑞的外后视镜内侧尺寸与睿翼外后视镜相当，长方形镜体的视野要优于睿翼的后视镜。雅阁的外后视镜是三车中尺寸最大的，盲区面积相对较小，而且具备防眩目功能，在三车中视野最佳。

雅阁后视镜尺寸最大

    除了“眼观六路”，“耳听八方”也是非常重要的，倒车雷达作为视野的延伸在泊车和停车的时候作用已远远超过了“眼睛”，睿翼配置了八方位雷达，不仅在倒车时，在车辆向前行驶距离过近时也会报警，凯美瑞的前2后4探头的六方位倒车雷达也有着异曲同工之处，而在我们的试驾中视野最好的雅阁却仅配置了车尾的4探头倒车雷达，在“听力”上不及睿翼与凯美瑞。

睿翼8方位探头 凯美瑞6方位探头

    所以，在视野这方面，虽然雅阁的“视力”出色，但是究竟孰优孰劣还要在一定程度上取决于作为消费者的您对倒车雷达的依赖程度。

    行走于中级车混战的江湖，老道的雅阁和凯美瑞已通过自己的打拼在江湖中拥有了傲视群雄的地位，初来乍到的睿翼虽然在经验上还显稚嫩，但其独特的理念已为其埋下了角逐江湖的伏笔。

    从驾乘感受来说，睿翼适合进取的你，披荆斩棘敢于争先，对于驾驶失误和不同驾驶风格的宽容和忍耐都能够帮助你更好的向前迈进。宽敞大气是雅阁的特色，无论何时都泰然自若的气度、咸淡适中的稳重更适合习惯了平淡而不甘平凡的你，扎实的底盘和厚重的操控感也正对你的口味。而凯美瑞与雅阁气质相仿，不同的是对豪华和舒适的理解，单指拨动方向盘的轻盈、良好的加速性带来的顺畅、对后排乘客的关照都与细致体贴的你不谋而合。

    关注过“感”之后，我们即将奉上三车的性能测试解读，客观展现三车在动力、操控、噪音及经济性方面的素质，感兴趣的朋友不妨继续关注。