离弦之箭 试驾2010款奔驰SLS AMG原型车

赛道测试

赛道测试

　　我们正在进入坑洼的车道，仪表箱上方的一排显示灯让人一眼想起圣诞树，先是变绿、再变桔红，最后变红，示意汽车正在接近最高限速。当变速杆在噼啪声中进入二档时，双离合桥瞬间进入状态，SLS真正开始全方位的循环。只要进入第一圈，SLS会马上显示出快速和精力充沛的特色，既充实又稳固，让人一下子有种归属感。

    改良的AMG V8获得了全新的油门反应水准。你可以感受到来自低转速区间的热切，仅在2,500转数/分下就可产出402磅-尺的扭矩。

    在这种流动的赛道驾驶，你要做好只用到发动机一半转速的准备。当然，在中部区间变化的全程会导致6.2升V8发动机变得更为明晰。当你猛踩油门时，发动机会拖出巨大的热情，并在5,000-转速下达到最佳平衡点。但当限速设定在7,200转速/分时，还会带来更多意想不到的东西。

    AMG发动机以脉动著称，其脉动程度几乎会让人感觉有些缺乏重点，这款发动机在高转速下也表现出明显的特点——比起全美汽车赛更具勒芒24小时耐力赛的特点。这全要仰仗七速双离全与手动变速箱自动匹配的惊人速度。我们马上要进入笔直的主赛道，现在正在全力将档位推进到第4档以作为刹车标记，迎接第一个转弯的出现。

刹车和转向

　　第一个转道是一个长长的180度下坡道，这段路很好地展示出SLS的特色。尽管转向作用在直线路径上非常的轻，但在转弯时方向盘更沉了，转向比达13.1:1，齿轮齿条起效。更为重要的是，转向展示出其他奔驰车都不具备的直接、流畅之感，这其中也包括SLR在内。

    左手换挡拨片向前推几次可以选择较低的档位，SLS会在毫无混乱的状态下坚定地进入转道。车身保持绝对的平衡，即便是很小的动力也可以得到很好的控制。汽车一旦接受任务，底盘反应会证明出它的先进和兼容性。

    这款车的碳-陶瓷刹车盘前轮尺寸为15.4英寸，后轮为14.2英寸，他们的动力十分强劲，在一圈接一圈的驾驶中提供瞬时咬合、无制动力衰减迹象的持续制动力。

通过路考

　　这是一条极富挑战性的赛道，剧烈的起伏加上令人眼花缭乱的直线路段的组合，扭结和转弯考验着每一辆车的勇气。有一件事是非常清楚的，那就是SLS负担了很大的抓地力和牵引力。在每一圈的制动、入弯、加速之后，我们的信心指数都在不断增加，甚至使我们感到自己远没有发现汽车的极限。

    最后，在轮胎开始蠕动并准备让路时，你可以感受得到，就像所有量产车型一样，可以汽车可以直接与驾驶者进行交流。当然，因此轮胎是非常宽厚的265/35ZR19和295/30ZR20，一旦它们得到释放，你会想到SLS一定要像只陀螺一样的向下旋转。

    并非如此，就算你完全释放三段式稳定性控制，车尾也会渐渐地暂不工作以使你一方面可以顶住，另一方面又可以小小地后退，直到后轮重回它们的岗位。Moers说SLS可达到1.38g的侧向加速性，我们也很难去怀疑他。无论如何，你可以在转向时加载巨大的速度，依赖底盘的灵巧性应对重力问题，同时不用担心从人行道猛的退向后。

　　或许2010款梅塞德斯-奔驰看起来像50年代的SL鸥翼，但有一点很明确，那就是它要挑战当今最好的超级运动汽车，比如奥迪R8、日产GT-R以及保时捷911 Turbo。