大家车网 2009-08-14 05:43 来源:太平洋汽车网 作者:曾从智
始料未及 试驾运动版奥迪A4L 1.8T/2.0T(1)
当接到奥迪A4L 2.0T运动版以及1.8T车型的试驾任务时,身边的同事不禁纳闷,所谓的运动版不就是装一套小包围再加上几个S-line标志;至于1.8T车型,上一代A4不也有提供这个动力单元吗?用得着花几天时间到吉林延边的山路试驾吗?但当我置身于试驾前的技术说明会上,所收到的信息却是这般始料不及。
重新调教/改良的引擎:奥迪的工程师仍然深信A4L的2.0T发动机还有巨大潜力可以挖掘,于是就在大家都对这款引擎赞不绝口的时候,一台最大功率提升17%,最大扭矩提升9%的机型被悄悄地加入到我们眼前的2.0T运动版上面。“新”引擎的最大功率达到155千瓦,最大扭矩更是达到惊人的350牛米,即使比当前A4L的3.2 FSI引擎也要多出20牛米!如果再告诉我这一最大扭矩能够在1500~4200rpm这一个宽广的转速区域内都能达到,我已经恨不得马上握住2.0T运动版的方向盘。
这样大幅增长的动力数据是怎样达到的呢?除了对行车电脑作重新调教之外,更重要的一点是往原来2.0T发动机的排气门加上AVS可变气门升程系统。众所周知涡轮迟滞是带T车型的致命弱点,AVS系统的提升就是要为增压涡轮打通骨脉,让这一款2.0T机型有着无限接近自然吸气引擎的输出特性。实际驾驶感受如何?请看我的感受。
奥迪驾驶模式选项:这一项功能我们并不陌生,在海外的A5、S5甚至轻型越野车Q5身上都有装备。系统提供了“运动”、“舒适”、“自动”和“个人”等四种模式可选,其中“个人”模式可供驾驶者自主作细节调整,其他三种模式为出厂固有设定。相对对于一般驾驶者来说都会在原厂设定的三种模式之间选择,如果你真的是一个发烧友,不防进入“个人”模式,好好微调带来驾驶感受变化。
不同模式的实现其实是通过对4大机械单元的分别调整来实现的。第一是发动机,改变油门踏板性能和负载变化表现;然后是8速Multitronic无级变速箱的换挡时机,以及可变悬挂系统的软硬特性。第四个能够调整的单元也是这一次运动版车型的重头戏:奥迪动态转向系统。
动态转向系统:奥迪动态转向系统可根据车速改变转向比以及转向助力,因而避免了传统机械转向系统选定恒定转向比时需做出的妥协。汽车高速行驶时,间接的转向比使汽车操控更沉稳,并保持更好的直线行驶能力。反之,当汽车以低速或中速行驶在蜿蜒的路面上时,该系统将提供一个更直接的转向比以提高转向精准度和灵活性。
而让我出乎意料的是,动态转向系统竟然能够跟原车的ESP电子稳定系统协作,在转向不足、转向过度、车轮打滑等危险情况下提高主动安全防护。系统的中心元件是一款最初应用于航空技术的可变转向比转向装置,与一个电动机相连接植入转向柱中,运行时完全没有机械间隙摩擦损失也降到最小。
责任编辑: 陶瓷之
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
7.30 秒 | 0.00 米 | 7.80 L | |
总评分数 | 8.0分 | 测试文章:
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评测编辑:强子 |
8分 |
装配工艺:内饰做工精细,档次较高,但烧机油、发动机舱进泥、高速方向盘发抖等问题网友反映仍较多。 安全性:安全配置较齐全,安全系数较高。 售后:相比其他同级车来说,维修保养费用高,零配件价格贵。 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
奥迪新A4L超大的空间在同级车中具有很强的竞争力;时尚动感的外观也使其受到了很多消费者的青睐,车身线条较老款更加凌厉,标配LED灯也是一大亮点,视觉效果抢眼。 | |
评测编辑:林夕 |
7分 |
最大优点: 超大的空间;外观更加时尚动感;做工精细;品牌经典。 最大缺点: 2010款奥迪新A4L烧机油问题仍然存在;近期网友反映较多的问题有:发动机舱进泥、高速120左右方向盘发抖、雪地行驶容易打滑等;维修保养费用高。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |