温柔的使者 试驾双门跑车英菲尼迪G37S

竞争对手

　　知道螃蟹是怎么走路的吗？大概就是那种感觉。在弯道中，它也会比预计中更快地贴近弯道内侧，在不熟悉这种特性之前，我有好几次不得不往相反方向回打一下。

英菲尼迪G37S

　　不过负责这次测试的苏晓认为，成绩不够出色的原因正是出在四轮主动转向系统身上：在激烈动作中，前轮的可变比率转向系统让方向盘变得有些难以捉摸，后轮主动转向功能则带来了转向不足趋势，而油门过大又会让它产生后驱车难以避免的转向过度情形。至于只有38.2公里/小时的20米直径同心圆最高速度，就是严重转向不足的结果。当然，从安全角度说，转向不足总比过度要容易控制一些。

英菲尼迪G37S

　　有理由相信，由于四轮主动转向系统的横加干预，这款车在赛道上恐怕很难像其它“原始”对手那样为专业人员带来足够的可预知性。尽管如此，它却在普通道路上证明了自己是一个身手颇为灵便的家伙，更重要的是，在日常驾驶模式下它的舒适性并不比高档轿车逊色，偶尔想放纵一下时又足够爽快。正所谓鱼与熊掌不可兼得，G37 Coupe选择了更贴近普通消费者而非“暴走族”的一面，这无疑是个明智之举。

　　包括我在内，大部分人都觉得G37 Coupe的定价不低，实际上它的标价也确实贵过几个最直接的竞争对手，可那得归结于厂方不够聪明的定价策略：这台车将不计其数的豪华装备全部列为标准配置，而对手们大多用较低的“裸车价”引诱消费者，但随便加个真皮套装或电控悬架之类的选装件，你就得为此多掏出十万八万。

　　话虽如此，就性价比来说四门版G37其实才是更超值的选择，它拥有同样的动力传动系统，标价却只有48万元，比不少国产对手还便宜，这也是四门版一直销售火爆的关键原因。当然，如果你不差这20万元，我还是强烈推荐Coupe版，因为它的实用性并没有削弱太多，气质却提高了不止一个档次。也许应该说它们根本就不是一类车。

　　奥迪A5与A4的关系跟G37的四门版和双门版差不多，如果只看车头，你根本无法区分二者的差别。A5的造型相对有些低调，但奥迪粉丝们一定会喜欢，另外它还拥有无可争议的一流内饰做工，也可选装Quattro全轮驱动系统。缺少激情大概是它的最大弱项，但你也知道，这种车的用户群体对驾驶乐趣其实并不太在意。

　　3系历来是宝马家族的运动明星，3系Coupe更是这个级别中最具运动天赋的重量级选手，这也造就了它出奇沉重的方向盘和油门、制动踏板，以及敏感的悬架。但奇怪的是，虽然四门版在国内的最强阵容已是高达306马力的335i，风格上更运动的双门版车型却只有330i和325i，以及最近追加的2.0升排量的320i，动力方面不但很难与对手们抗衡，甚至被自家兄弟抢了风头。