温柔的使者 试驾双门跑车英菲尼迪G37S

乘坐舒适

　　随后进行的性能测试结果显示，G37 Coupe的0-100公里/小时实测加速成绩为6.28秒，比我们两年前测试的手动档日产350Z快出0.62秒。不过以328马力的动力而言，相信不少人都觉得它还应该再快一点，可别忘了，G37 Coupe并不是一辆小巧的跑车。它的身长接近4.7米，体重足有1713公斤，完全是一副GT跑车的架势，能跑赢1280公斤重的奥迪TT Coupe已经相当不容易了。此外，它的制动脚感很沉实，38.92米的100-0公里/小时的平均制动距离也处于中上游水准，尤其是以如此高的体重为前提。

英菲尼迪G37S

　　理论上英菲尼迪完全可以将G37塑造得更加强悍，因为它的东家日产对涡轮增压技术有着相当高的造诣。但似乎是出于市场定位的考虑，双涡轮增压器被日产的旗舰车型“战神”GT-R所独享，否则G37很可能把宝马335i Coupe毫不留情地比下去。

英菲尼迪G37S

　　另外我不得不承认，没有在上个月的《探索之旅》专题中拿它去跑一跑长途实在是件憾事，因为它是一台十分符合GT精神的产品。所谓的GT风格很多读者已经心知肚明了，它是Grand Touring的缩写，翻译成中文相当于“超级旅行者”，泛指采用固定式车顶，拥有两个车门的大马力跑车。对于热衷于公路旅行的欧洲人来说，GT跑车是汽车文化中相当重要的一个分支，当然，得有足够的消费能力才行。

英菲尼迪G37S

　　毫无疑问，坐在G37 Coupe中的感觉相当放松。包括方向盘、车门内壁和座椅在内，车厢内几乎完全由真皮材料包覆，高档的质感让人仿佛置身于豪华轿车中，细节部分的精致度也较G35有不少提高。它的悬架提供了充分的侧向支撑力，能确保乘客不被连续弯道晃得头晕脑涨，而压过不良路面或减速坎的表现却比那些为激情而生的纯种跑车柔和太多了，怎么形容呢，绝对比老缪那辆POLO更讨人喜欢。

英菲尼迪G37S

　  它的后排也得到了我们的一致赞赏。两个后排座椅与前排一样柔软贴身，而且得益于跟四门版完全相同的2850毫米长轴距，膝部空间比很多紧凑型轿车更宽裕。

英菲尼迪G37S

　　另外，即使成年人坐进去，头顶空间也没有因快速下滑的背部曲线而受到影响，消磨掉几小时路程还是很容易的。当然，由于是双门设计，进出第二排还是不比四门车方便。好在用来向前放倒前排座椅靠背的扣手唾手可得，而且旁边还设有一个黑色小按钮，可以让座椅在电机驱动下整体前移，从而腾出一个还算够用的进出通道。

　　单从操控测试的成绩来看，G37 Coupe的动态性能似乎不是非常理想。63.073公里/小时的18米蛇形绕桩平均速度优于不少运动轿车，但我们始终认为凭借后轮驱动布局和相对不错的前后轴质量分配等先天优势，它理应创造出更棒的成绩。

英菲尼迪G37S

　　其实在前往测试场途中，驾驶G37 Coupe的我对它还是相当满意的。动力自然不必多说了，要多少有多少，灵活性也有些出乎我的意料。和我们年初试驾的FX50一样，G37的名字后面也有个“S”，是运动版的专属标识，而且所有输入中国的车型都是这种配置。

英菲尼迪G37S

　　由于前轮转向系统采用可变比率设计，低速时只需小幅转动方向盘便可获得很大的前轮转向角度，高速时则相反，方向盘也变得更沉，有助于提高行驶稳定性。后轮主动转向机构则会在高速行驶中向前轮相同的方向偏转，虽然角度不大，却足以降低尾部的侧向应力，让车尾快速跟进。这造成了它的行驶轨迹跟我们的常规印象有些出入：在直路上变换车道时很有趣，它的车头偏转角度很小，几乎是平移到旁边车道去的。