结束20年相思之苦 试驾马自达MX-5跑车(2)

　　“太完美了，车手与车合二为一一定是个完美的过程。”打住！你误会了，我上面说的可不是车手，而是你——任何一个想要享受MX-5驾驶乐趣的人。“真的吗？我也可以？”当然，马自达的工程师可以让任何人享受到MX-5的乐趣。

马自达MX-5内饰

　　“真的吗？他们是怎么做到的？”首先，马自达的工程师们向我们证明了高性能发动机并不是一辆杰出跑车所必须的条件，一款普通的2.0升自然进气发动机同样可以满足你对于驾驶乐趣的追求。MX-5的MZR 2.0升发动机就是一个不错的选择，工程师们对曲轴和活塞环进行了重新设计，并且把极限转速提升到7500转/分，经过强化后，这款发动机的最大功率达到了160马力，峰值扭矩也达到了188牛米。

马自达MX-5仪表盘

　　相比起超级跑车动辄几百马力的V8发动机来，MZR也许无法提供更加极限的驾驶，但是在6挡手自一体变速器的配合下，几乎所有人都可以享受到挖掘出它极限时的快感。也许急加速时偶尔会遇到短暂的降挡延迟，但是用拨片换挡时的顺畅足以让你忽略它。

马自达MX-5搭载的发动机

　　作为这个级别的跑车(尤其是这个价位)，动力表现并不是MX-5的强项，前几代车型的表现告诉我们精准的转向、扎实的底盘车身以及流畅的信息传递才是最值得我们期待的。

　　由于各种配置的增加， 车身变大变重是必然的，因此为了延续出色的动态表现，工程师必须为MX-5制定详细的瘦身计划，在马自达内部这项计划被称作“克”战略。顾名思义，工程师们以克为单位对每一处零件进行精密计算，积少成多，有力地推进了轻量化设计。除此之外，车身采用了大量超高张力钢板和高张力钢板，在减重的同时还将车身的弯曲刚性和扭转刚性分别提升了22％和47％。就连可折叠车顶也采用了易于成型的轻质树脂材料。

马自达MX-5前大灯

　　瘦身后的MX-5变得更加轻盈灵活，在连续弯中有着出色的表现。加强后的车身也让你在入弯前可以把速度提得更高，出弯后的响应也更及时顺畅。你会觉得MX-5就是你，你就是MX-5，车身可以完全按照你的想法做出任何高难度动作。

　　能够达到这种境界的另一个原因就是工程师们对于50:50这个前后轴黄金比例的执着，通过发动机位置后移，降低油箱重心等措施，MX-5在保持了前后轴完美比例的同时也减小了车身整体的转动惯量，这些都是MX-5能够在弯道游刃有余的基础。

马自达MX-5内部空间

　　车与人完美融合的另一个表现就是在整个驾驶过程中，MX-5从来不会忽略与驾驶者的积极交流，车轮和底盘每时每刻都会从地面收集到大量信息，通过方向盘和座椅，这些信息毫无保留的准确传递给驾驶者，为他做出下一个动作提出充分的参考意见。当然，这些信息中并没有毫无意义的振动与噪音，通过对悬挂和底盘的静音处理，垃圾信息被及时地杜绝在车身之下。

　　“车就是人，人就是车”这也许就是MX-5能够创造出神奇纪录的根本，马自达喜欢用“流镝马”这种古老的日本艺术形式来形容这种境界，但是我更愿意用最直接的语言来表现MX-5与人交流的直接，那就是“融·合”。