还记得上世纪80年代，身材轻巧、物美价廉的入门级跑车市场曾经一度死气沉沉，以MG为代表的英国双门跑车早在70年代末就已经不再是市场的主流。就在这种情况下，1989年2月，一款名叫Miata的双门敞篷跑车在芝加哥车展亮相，他的诞生将会在之后的20年里对这个细分市场产生巨大影响。而这款Miata就是我们今天的主角马自达MX-5的前身。

　　说到Miata，这个名字最早是在1982年出现的，当时一位名叫Bob Hall的人首先提出了Miata的概念，而这个人正是Motortrend的一名记者。Miata面世后的10年里，销量达到了50万辆，这一数字有效地带动了这块市场的繁荣，奥迪TT、宝马Z3以及奔驰SLK都是在这之后推向市场的。到目前为止，20年的时间里MX-5的全球销量已经超过85万辆，而这一数字也被载入了吉尼斯世界纪录。

　　作为全世界卖得最好的两门敞篷跑车，MX-5二十年的历史的确算得上是个传奇，不过相比起这些空洞的数字来，他带给我的真实感受要更加神奇。我们今天试驾的这款车是MX-5第一次正式进口到中国市场，而这也是MX-5第三代车型的中期换代产品，如此一部里程碑式的入门级跑车在其诞生后的第20个年头终于来到了中国，不知道有多少人因为他饱受“相思之苦”。

　　作为中期改款车型，在外观方面，今天的MX-5并不像上一次换代那样彻底，主要工作放在了“Zoom-Zoom”家族风格的统一上，前大灯组、雾灯以及前包围的形状都进行了修改，与马自达6睿翼统一了家族风格。为了提升视觉效果，五边形前进气格栅也被进一步加大。

　　20年前，设计师们为Miata定下了简约而不简单的设计风格；20年后，我们眼前的这辆车依然拥有着圆润的车身曲线、内嵌的前后大灯，这些元素让人一眼就能识别出他与Miata之间的传承关系。

　　车内的改动同样不大，MX-5只是在上一代车型的基础上对仪表板、空调出风口等部位进行了修饰。此外，对于这样的小跑车我们从来不会对他内部的实用性提出过多要求，不过我们很高兴地看到，马自达的工程师们还是尽其所能为换代车型增加了可拆卸式杯架、渔网式储物袋等更多的置物空间。当然，iPod接口、Recaro桶形座椅也同样给我们带来了不少惊喜。

　　相比起很多跑车夸张的风格来，MX-5简约的设计更加平易近人，让人更愿意坐进他的驾驶舱，融入他轻松的氛围。而想要真正享受到MX-5独有的驾驶乐趣，只是坐进他的驾驶舱还远远不够，这是一个与MX-5相互融合的过程，一场物与我的辨证。系好安全带、点燃发动机，从此刻开始MX-5会积极地与你交流，慢慢地，当两者都达到了忘我的境界时，人与车便成了一个整体，真正的驾驶乐趣从此时开始了。