E时代-智慧伙伴 奔驰新E级抢先试驾(2)

首先体验的车款，是采排气量仅1.8升直列四缸引擎的E200 CGI BlueEFFICIENCY，属于E-Class车系低排气量最低车型。自马德里市区出发，以低速巡航行走穿越市区后，往西北方向经Villalba右转Verturada后，在汇接A1高速公路回到接近马德里的Jarama，参加E-Class发表晚会场地，整个约115km的试车路程，可以先后体验市区、一般平面、山区丘陵与高速路段等不同道路条件。这颗全新开发的1.8升直列四缸汽油引擎，不提在BlueEFFICIENCY技术下亮丽的节能效益，光就以6速手排变速箱搭配新E-Class后的整体动力反应，就相当值得肯定。

以往支持C-Class与E-Class的200K系列，所采用1.8升机械增压直列四缸引擎，虽然强调低排气量高动力输出的特性，但机械增压的扭力输出调性与运转声浪，让引擎调性较为劲爆与粗旷，对于奔驰客层而言，多少让人有动感有余细腻不足的感受。这一点缺憾，原厂在用以取代200K的200 CGI全新引擎，有了令人满意的进步，在这颗汽油引擎导入电控燃油直喷技术与涡轮增压系统后，缴出184hp/5,250rpm与27.5kgm/1,800-4,600rpm的动力数据。

虽然最大动力与旧款E200K相同，但是将27.5kgm扭力峰值，压低到仅1,800rpm就涌现的优势，才是E200 CGI一开上路最令人惊艳之处。E200 CGI充沛的低转高扭力设定，搭配动力传输直接的手排变速箱，使得低排气量的引擎设定趁搭尺码不小的E-Class，却让油门反应出奇的平顺与轻巧，没有起步动力不足的加速迟滞感，全油门直线加速时，也具备令人满意的线性动力输出，反倒不像是传统涡轮增压引擎那般达涡轮工作转速时突然「涌现」的扭力曲线，显然，E200 CGI顺畅不躁进的动力特性，被调校地往油耗经济性与日常驾行驶实用性兼备的设定。

由实际操驾手排变速箱时的观察细部，也可以体验到E200 CGI低速高扭力的特点，那就是一般行驶状况下，E200 CGI可轻易支持驾驶以四五档等高档位，作更广泛的行驶条件，即使是设定在第4文件位，引擎转速跌破一千时，车身也不会因扭力不足现，而出现突兀的钝挫甚至熄火现象。同时，直喷加涡轮的全新设定，不论在低转速还是高转速域时，引擎运转声音依然细腻怡人，可说是少了昔日200K机械增压的热血声响，却多了更好的行驶静肃性。

在驾驶搭载Speed Limit Assist速限警示辅助系统的E-Class时，通过设置于档风玻璃的摄影镜头与辨识系统，可以实时辨识道路旁的速限标制，并在仪表板显示该路段的速限，提醒驾驶注意速限不要超速，系统的实际反应相当聪明。

实际在路上遇到车身两侧雷达侦测到有车辆接近时，就是出现这个三角警示符号，提醒驾驶在切换车道时要特别注意。

而在驾驶E200 CGI时，也陆续感受到大改款E-Class的各项科技配备，像是搭载Speed Limit Assist速限警示辅助系统的E-Class，能通过设置于档风玻璃的摄影镜头与辨识系统，实时辨识道路旁的速限标制，并在仪表板显示该路段的速限，提醒驾驶注意速限不要超速，实际观察这套系统的作动反应是相当聪明与准确。另外，车侧盲点警示系统，在驾驶启动引擎时，就会在仪表板与后视镜的镜面边角同时显示三角形警示灯号，代表车上配备有盲点警示系统，实际在路上遇到车身两侧雷达侦测到有车辆接近时，就是出现这个三角警示符号，提醒驾驶在切换车道时要特别注意。

E220CDI为导入贩卖主力，共轨直喷柴油引擎再精进

在第一天体验E200 CGI后，第二天试驾的车款是与台湾市场有关系的E220 CDI，这颗奔驰原厂耗费超过5亿欧元，所全新开发的第4代共轨直喷直列四缸柴油引擎，在相同的2,143cc排气量下，原厂分别调校出200 CDI、220 CDI与250 CDI三款不同动力版本，全面奥援新一代E-Class的直列四缸柴油编成，此次体验的E220 CDI，正是这款E-Class新CDI柴油家族引擎的中间份子。