最强高性能中大型车 试驾奔驰E63 AMG(2)

    此外它的这款V8发动机经过重新调校以外，在燃油经济性上也获得了12%的提高，比2009款的E63提高了2升的百公里油耗，仅为14升左右。油耗的降低主要是依靠它全新的职能发电机，在减速时对能量的吸收以及在气缸壁上采用的低摩擦缸套。

这台变速箱的应用极大地唤起了这款新车的运动潜力，可谓顶尖中的精品之作了

    在这款新车上最大的技术亮点就要数它的七速Speedshift变速器了。这台首先在AMG SL车型上亮相的变速箱通过采用湿式双离合器以及效能很高的扭力转换器，再配以计算机控制系统的精确控制，从而使它拥有了非常平顺而且准确的换挡过程。这台变速箱的换挡效率非常高，而且很精准，比起那些最好的手自一体变速箱来说都要技高一筹，再加上与运动和强化运动模式下配合良好的换挡拨片，使降挡的过程非常顺畅，换挡的间隙根本感觉不出来，100毫秒的换挡速度使动力响应变得相当迅捷。在开启防打滑起步模式后，百公里加速时间仅仅为4.4秒。而如果你希望最大限度的节省燃油，那么你可以开启油耗控制模式，从而控制换挡的时机，在保持平顺性的同时最大限度的节约燃油。

轮距的扩大加上外倾角的改变也提高了车子的操控性，五辐轮毂非常抢眼

    而在悬挂的设计上，我们能够感受到AMG的工程师们在通过各种努力在操控与舒适性中取得最好的平衡，他们的办法就是从C63AMG上引入的全面的悬挂调校方式。首先它的前轮距进行了扩大，增加了六厘米，并且提升前轮外倾角的角度，为高速过弯提供了更大的稳定性和轮胎扭曲空间。通过采用更长的铝合金连杆设计进一步提高稳定性。而后轮的外倾角也进一步扩大，并通过为前后悬架增加更结实的稳定杆来保证弯道的出色表现。

    虽然E63AMG和E级车都采用了空气悬挂，但在E63AMG上则采用了钢簧来替代前空气悬挂，为其提供更为直接的转向指向性，转向结构的调整也进一步减少了转向不足的问题，转相比也从E级车标准的17：1变成了更灵敏的14：1。因此在我们的高速弯道试驾中，我们能充分感觉到它的转向变得更加精确了，无论是在窄路还是赛道上变线都变得非常灵敏，液压助力的转向系统在力道反馈上既没有表现得过轻，也没有感觉太重，整体感觉能够很好的理解你。

通过调整它的悬挂设置，我们可以得到不同的驾驶感受，新车的自主调节更是提高了舒适性

    在悬挂的调节上，新车保留了09款上的舒适，运动和强化运动三个悬挂舒适度设置，但通过新车在底盘上所配备的11个传感器，中央计算机能够实时的对车辆姿态进行监控，并连续对车辆的悬挂系统进行调整。通过这样的设计，车子可以对各种路面都做出更加合理的判断，并及时调整悬挂的软硬程度。在我们的试驾过程中，即便是配备了19英寸前255/35R19的轮胎，后285/30R19的轮胎，我们也没有感到任何的不舒适。

通过配备运动套装，新车的弯道稳定性得到了大幅度提升，只是舒适性受到影响

    如果你对运动表现还有更多期待的话，那么你还可以选择上运动套装。在这个套装下19英寸的轮胎是标准配置，而且还有限滑差速器，来保证你在任何路况下的行驶稳定性。我们的这款C63AMG测试车就有这项配备，弯道稳定性出奇的好，但就是舒适性大打了折扣。

    虽然这款车的价格和配置还没有正式公布，不过在我们的一再追问下，他们透露这款即将在十月份登陆的新车价格售价将在九万美元左右。虽然这个价格的确相当昂贵，但作为最能诠释AMG精髓的运动健将，一款能够冲击M5操控霸主地位但同时不失奔驰舒适豪华的全能选手来说，这样的价格还是在合理范围之内的。