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试驾上海大众朗逸 感受源自于东方的标准

大家车网 2009-07-14 16:23 来源:网摘 作者:

试驾上海大众朗逸 感受源自于东方的标准(2)

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关于车内空间的话题向来不是大众的专长。为了拥有更加顺畅的车身线条,同时容纳双开启式天窗,朗逸的前排头部空间算不上理想,即便将驾驶席调整到最低位置,我的头顶也仅仅剩下不足10厘米的冗余。但它的后排车顶衬板却采用了聪明的凹陷式设计,能够在不影响外形设计的前提下,补偿后排乘客在头部空间方面的压迫感,如果你接触过新款的奔驰S级轿车也会发现类似的设计。另外,相比出自同一平台的大众宝来,朗逸的后排座椅腿部空间已经算得上奢侈了。

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上海大众为朗逸提供了两款汽油发动机,分别是EA111系列的105马力1.6升直列四缸机型以及EA827系列120马力2.0升直列四缸机型。它们分别与5速手动及6速手/自动一体Tiptronic变速箱相匹配,可派生出4种不同动力配置的车型。这两款发动机分别来自目前的Polo以及帕萨特领驭,经过重新调校后,它们有着更加理想的动力输出曲线。

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对于2.0升顶配车型,它的动力表现要更加偏重平顺性,Tiptronic变速箱总像是一位彬彬有礼的绅士,将换档冲击消弭于无形。出于对机械系统的保护,即使采用模拟手动换档模式,变速箱仍然会在发动机到达断油区之前自动完成升档动作。但在噪音抑制方面,朗逸的表现只能算作一般水准,一旦把2.0升发动机带入高转速区域,算不上动听的声浪显得有些嘈人,它本来应该更美妙一些的。

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由于朗逸源自大众PQ34平台,因此它的操控表现与同平台的宝来区别并不明显。方向盘的回馈力度变得更加轻盈,这显然是出自大众人群的考虑,由此而带来的负面影响是相对弱化的路感,但在车头的指向性方面却依旧保持了很高的精确度。

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新车型的悬架结构并没有大的变动,传统的前麦弗逊、后扭力梁式悬架在宝来系列车型上就有着不错的表现。其中的前悬架对横向应力进行了加强,通过简单的改进可以起到加装横向稳定杆的作用。改进后的双筒双向充气减震器具有更好的抗高温性能,同时也更加适合应对剧烈的短波路面,不过却少了那种对于减震器行程变化清晰的拉伸感。

关键词:朗逸   责任编辑: 张雷

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朗逸 2011款 1.6L 自动品轩版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
12.80 秒 0.00 米 7.70 L
总评分数 8.3分 测试文章:

评测编辑:林夕

8分

对朗逸1.6最大的印象就是它的舒适性,无论是悬挂的设定,座椅的舒适度,对噪音的抑制还是变速箱细腻的工作都透出一种舒服的感觉,不过除了这些我很难再找到喜欢它的理由,动力与油耗并不是我特别满意的,相比之下我还更青睐新宝来1.6款。

评测编辑:张丽

8分

多了很多适应国情的装备,更加符合国人的用车习惯,但少了德国车的质感,有些遗憾。1.6升的朗逸总体来说符合来百姓用车的需要,但前提是要求不要太高,有得必有失嘛。还是那句话,朗逸最大的意义不是产品本身,而是本土化改造,沿着这个思路,今后的产品会更有看头

评测编辑:陈真强

9分

我印象里,2.0我就打了9分,1.6升车型经过测试,不少性能还都说的过去,比如刹车稳定性、噪音成绩,都是让我眼前一亮的内容。对于这个大空间家用车,我评价不错,9分。
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐