回首又见它 三亚试驾海马欢动1.6手动版

　　梦境与真实的距离就来自于时间的先后，不然梦就成了回忆。自从在三亚度过了意外、惊喜的几天之后，回来的梦就一直与三亚有关。难道说三亚就是应该去足三次的?意外的邀约使我再赴三亚，沙滩上似乎还留有往日的欢笑，但回首时海马欢动1.6L已经跃然面前。

　　从外观上几乎无法分辩欢动1.6L与1.8L之间的区别，海马欢动的外观造型是在原意大利设计的前脸基础上，由海马汽车上海研发基地的设计师完成车型的整体设计。车身线条简洁饱满，丰满的曲线和鲜明的车肩展示着其坚实的质感。富有张力的车顶线条与倾斜的后窗，使整车形状显得更修长。线条简洁流畅饱满有力。盾型前格栅棱角分明与海马鹰隼式Logo相结合，凸显出逼人的时尚感，前柳叶大灯组的妩媚则与发动机罩富有肌肉感的V形棱线在浑融一体中呈现出强烈的视觉冲击。

　　海马欢动在内饰上与1.8L完全强调运动感的全黑色内饰不同,1.6L车型采用了浅色内饰搭配桃木装饰,车内氛围要显得明亮、宽敞一些,这样就更加靠近了家庭性用车的标准。虽然褪去了运动的外衣，可是它仍然是位赛道上的好手。

　　此次的试驾全程几乎包括了国内所有的道路情况，而由海马自主开发的1.6L发动机从容地面对着一次次几近苛刻的测试。发动机的最大功率88.2kW/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm，升功率达到了55kW/L。由于搭载了VVT可变气门正时技术(Variable Valve Timing)，在发动机工作时控制单元将随时对凸轮的位置进行调整，使气门的开启关闭与发动机的转速同步，最大程度地提高了舱内的燃烧效果，并大大提高了燃烧经济性。

　　目前国内的同级车中这款发动机的功率可谓可圈可点，除了一汽丰田1.6L卡罗拉，几乎没有其他可以与之匹敌的。在整个试驾过程中，我发现这款发动机第一个扭矩高峰来得非常早，在2000-2500r/min时就能明显感受到发动机源源不断地输出动力。中后段的加速虽然没有那么地激进，但始终保持着一个平稳上升的过程。在车速超过110km/h时，发动机与换档杆会出现暂时的共振，但随着车速的上升，这样的振动很快就会消失。

　　早在试驾1.8L欢动的时候就体会过海马在降噪方面花费的心血，皮带轮和高刚性的锻造曲轴都是为了大幅度减少噪音的有效手段，特别是在打开发动机舱后，那层特别安装的隔音棉更是比一些知名品牌做得到位。

　　此次试驾的欢动1.6L车型只有手动档配置，至于是否会象1.8L车型一样配备自动档目前没有得到厂方的消息。五速手动变速器的档位还是比较清晰，入位非常顺畅。离合器踏板的行程较为适中，踏板的力度也刚好，尤其是结合点的位置一点都不会给左脚带来更多的负担。在全程300多公里的各种路况中，虽然是手动档车型，但开起来驾驶者却丝毫感觉不到累。

　　欢动1.6L与1.8L车型一样选用了E-Type四连杆独立后悬架，整体调校应该来说比较中性，兼顾了运动性和舒适性。在经过了专门为宝马3系调校的日本技师之手，更加权衡了以往运动与舒适之间的矛盾性，使两者能有效地优化到一起。路途中有部分是正在维修的国道，在高速通过路面坑洼的道路时，悬架给出的反应如同海棉吸水，将原本持续的波型振动，在一到二下调整后完全吸收。在高速过弯时悬架则又给出了较为强硬的支撑，牢牢地为接地的四条轮胎给予最大限度的配合，大大提高了车辆的稳定性。

　　唯一的不足可谓是来自高速行驶中所带来的风噪。这一点如果单单在城市中驾驶是体会不到的。在去南山寺的高速公路上，路况非常好。于是我逐渐激发着发动机的潜能。由于发动机的隔音做的较好，在100km/h的时速下，来自于各方面的噪声基本维持在一个可以接受水平，但随着速度的上升，当达到130km/h，风噪与胎噪就勾成了车内人员交谈时的障碍。

　　完成了两天的试驾，最让人深有体会的就是来自海马的这款自主研发的1.6L发动机。在成功将1.8L CVT引入市场以后，这款1.6L VVT发动机将成为同级车型中的佼佼者，也意味着海马1.6L欢动将是欢动品牌中的主打产品。自然它的动力、油耗等多方面表现也让结束试车后的我可圈可点。相信我身边的年轻人应该不会拒绝这样一款充满活力，而又时尚乖巧的两厢小车。