对手锁定宝马335Ci 全面试驾奥迪S5(2)

　　与A5的差异点，在于S5选用更硬的悬挂、升级煞车规格、19吋铝圈标准配备，发动机不消说是4.2升FSI V8动力单元，可输出349匹马力、440Nm扭力，Quattro系统将前后输出比例设定40:60。

8缸发动机动力充足

手动变速箱很有乐趣

　　原厂数据公开其零到60mph加速只需5秒钟，最高时速因电子限速为155mph，红线转速是在7000rpm，4.2升的磅礡排气量，充分展现大排气量的优势。笔者测试的这辆车为六速手排，首先在赛道暖身一圈后发现，换档的行程、手感很好，锐利的油门反应令动力随传随到，而离合器踩踏的力道设定高水平，在还没高速全开时，就给人良好的印象。

GPS很好用

车内细节

　　由于笔者没机会将车开入市区，据同行媒体友人告知，这辆S5在一般道路行驶略嫌颠簸，但于赛道冲刺却是游刃有余，一点都不吃力，偏硬的悬挂设定在侧倾抑制拿捏得恰到好处。笔者尝试以高速奔驰几圈亦发现，S5于平路的反应直接，且杀入弯道内抑制侧倾也控制得很好，Quattro随时掌握路况给予必要的循迹性，转向的快捷迅速都让人无话可说，要真要挑剔的话，只能说路感还可以调得更真实些，虽然此举可能会让AUDI引以为傲的座舱乘坐环境失真，只因直接回馈搭配偏硬悬挂，恐令S5离人性化更远一点。

全面试驾奥迪S5

　　严格说来，S5是辆很有趣的车迷玩具，也可以诠释好高价移动工具的角色，算是介于平日上班、假日狂飙的赏玩车种。不过，在个人的观念判断里，S5要想以V8优势挑下BMW 335Ci的六缸涡轮，可能还要多下点功夫，虽说设定尽可能覆盖八缸在转向时的负面影响，但实际驾驭灵活度、出弯后的加速反应仍略逊一筹，而面对当今油价起伏动荡的年代里，S5的八缸油耗也是影响消费者荷包的不利因素。