地狱之门 试驾兰博基尼蝙蝠LP670-4 SV

　　坐在兰博基尼Murcielago LP670-4 Super Veloce的驾驶舱里，你始终能感受到一种共鸣。准确地说，这款V12运转粗糙、声音尖锐、而且伴有细碎的杂音，但这就是我们梦寐以求的兰博基尼、同时也是人们心目中最为狂野的兰博基尼真正令人神往的魅力所在。

　　它的声响、它的乘坐、它的操控，以及一些不可复制的特性使之完全站到了另一个量级上。现在，你的右脚可以比以往多支配23千瓦动力，驾驭者整备质量被削减了100公斤的SV，体验SV那瘦身所带来的剧变。

　　兰博基尼的工程师们用全碳纤的材料覆盖了整个车身，而保留了车架部分经典的钢制管架结构。碳纤泛滥。前后保险杠，固定式尾翼，桶形座椅都是全碳纤维的。车架上的地板和容纳传动轴的外壳也都由复合材料制成。SV的空载质量达到了空前的1560公斤。

　　它的速度也是国际通行限速标准（120公里/小时）的将近三倍。百公里加速时间3.2秒，最高车速341公里/小时。就算把它跟布嘉迪威航放在一起，SV的威慑力也毫不逊色。

　　三片透明的六角形聚乙烯玻璃窗格超然脱俗。尾灯的下方是夸张的散热格栅和巨大的扩散器，中央的排气尾管则大得有些荒唐。车门，当然是剪刀门。方向盘的调节范围非常宽裕，因此你可以轻而易举地把它抱在怀里，但是诡异的是SV的座椅是固定的，完全无法调节。

　　相对于Gallardo冷酷、直率、但又有些德国风格的转向感觉来说，我更喜欢Murcielago的方向反馈。SV的方向盘并不会像莲花Elise的那样淘气地在你手心里翻腾，但是它也不会把来自路面的强烈颠簸全部拒之门外。不会有轻飘飘的不安、也不会产生虚假的反馈。SV要比之前的LP640拥有更为清晰的指向性。

　　SV的碳素刹车甚至比Murcielago选装的陶瓷刹车片还要强大。制动踏板的力度非常清晰明确，而且它可以非常迅速地令疾驰的SV回归静止。稍作调整后的V12引擎也拥有同样灵敏的反应。

　　要想尝尝红线转速的滋味并不难，只需拨动E-gear的换挡拨片，一切就都轻松实现。在SV身上，E-gear完全是标配。当然你也可以选择手动变速器，这样可以节俭一点开销，也能让镀铬的换挡把手变得更轻巧。

　　我对于中国的儒家哲学并没有什么深刻的研究，但是我知道这样一个道理：美玉有瑕。而兰博基尼Murcielago SV的秉性就是如此这般瑕不掩瑜。它的继任者也许不会有那么多的缺点，也必将变得更加精致，更加完美。但是，就现在而言，不修边幅的SV依然是你能买到的、最令人兴奋的超级跑车。

　　当我把车还回到兰博基尼的总部，恰巧看到一群游客乘坐着大巴来参观兰博基尼博物馆和工厂。他们都是英国人，年龄大约是五六十岁之间，一水儿的灯芯绒裤子、斜纹软呢衬衣和颜色鲜亮的运动夹克。他们都是法拉利车主，借着早晨的空闲游览马拉内罗。只见一车的人都在盯着SV，视线一刻也没有移开。也许他们永远也不会接受这辆车，但是他们必须承认，除了缺乏优秀的赛车血统，没有谁能像兰博基尼一样制造出如此性格鲜明的超级跑车。