神龙见尾 试驾东风雪铁龙三厢世嘉【图】

　　老实说，当得知要去试驾这款东风雪铁龙三厢世嘉的时候，我完全提不起兴趣。一方面我去年已经试驾了国产的两厢世嘉，新车无非是多了个“尾巴”而已；另一方面不久后即将国产的雪铁龙新C5才是我一直关注的重点车型。话虽如此，但世嘉三厢毕竟是主流家用轿车的新成员，在国产C5现身之前，我们就先来看看这条现出尾巴的“神龙”到底有多少能耐。

　　雪铁龙是最早进入中国的汽车品牌之一，当年“老三样”时代的富康技术含量相对较高，但在销量上却不敌捷达和桑塔纳，可惜空有一身武艺而无法施展——雪铁龙用较高的技术含量和强调操控的法式底盘也改变不了中国人对于三厢轿车的情结。于是若干年后，经典的雪铁龙ZX多了一个独特的中国表兄：三厢富康。也许三厢富康确实抢回了一些本可能流失的市场份额，但那个硬生生多出来的后车厢到现在都让我觉得十分别扭。

　　但这次的情况却完全颠倒过来——我甚至觉得眼前的这款三厢世嘉要比早先投放中国市场的两厢世嘉还要漂亮。东风雪铁龙国产的世嘉两厢是以雪铁龙C4两厢为原型，但有意思的是，C4虽然是两厢车，但三门版和五门版的造型却相差颇大。国产C4考虑到中国市场的特性，车型为五门版，改名“世嘉”，而早在2006年，雪铁龙就单独进口三门版C4，称之为C4 Coupe，并共享东风雪铁龙的经销网络。三门版的车尾有个独特的上翘折角设计，因此拥有更强烈的设计感。当年正是凭着这款三门版C4，雪铁龙拿下了多个世界级的设计大奖，全球媒体和用户都为那惊艳的设计所折服。可以这么说，如果国产两厢世嘉是三门版的话，那么今天我们眼前的三厢世嘉视觉上就毫无优势可言了。

　　两厢世嘉的尾部过于圆润，导致不少男性车主最终放弃购买，这的确是件很可惜的事。因为两厢世嘉的动力性和操控性在同级别中都可圈可点，如果驾驶技术过关的话，更多的“乐趣”随时在等待你。所以两厢世嘉相对过于女性化的造型对于竖立雪铁龙的驾驶乐趣形象其实帮助并不大。雪铁龙C4和福特福克斯都是征战WRC的高手，而车王勒布驾驶的C4就是最漂亮的三门版——如果三门版在中国有2.0手动挡的话，不论国产还是进口，我都第一个报名购买。幸好国产两厢世嘉在造型上的一丝缺憾，却意外地被三厢世嘉所弥补了。在我看来，国产世嘉的三厢版要比两厢版更协调，整体性很高，这才是雪铁龙应该有的设计功力。同一车型的三厢型号在视觉上超过两厢车型，这种情况是比较罕见的，而这意外的收获也逐渐加深了我对三厢世嘉的好感。

　　三厢世嘉的尾灯有着明显C5的影子，正是这个重要的细节，让三厢世嘉看上去比同为三厢的凯旋顺眼得多。不过与凯旋相比，三厢世嘉所针对的是家用市场，所以两者在市场上的重叠可能只有很小一部分，再加之不久后上马的国产C5，东风雪铁龙的阶梯阵营可说是日益完善。