无界限生存 试驾都市豪华SUV汉兰达(2)

令人感到意外的是，广汽丰田甚至还为2.7升发动机搭配了新的变速器，而这台6速手自一体变速器却并没有同时出现在3.5升车型上。虽然这种做法看似有些本末倒置，但仔细想想汉兰达车型之间的区别倒也不难理解厂家的用意。由于2.7升车型全部为前轮驱动，它的日常使用自然要更多地局限在城市路况或铺装路面，它的定位更接近轿车或者MPV，自然更加舒适和高效的6速变速器会比3.5升车型使用的5速型号更加合适。

2.7升的汉兰达自重达到了1.8吨左右，可当我驾驶着它在青岛的大街小巷穿行时却并未觉得有任何沉重之感。它的周身依旧散发着丰田品牌的特点，沉稳的驾驶风格显得全面而均衡。发动机对油门的响应很灵敏，脚下每一丝变化都能换回转速表的迅速攀升。得益于发动机注重低扭的调校，汉兰达在起步或低速提速时总是显得非常轻快，如果在冲过绿灯的瞬间全力起步，前轮甚至会因突破抓地极限而产生瞬间响胎。在随后的行驶中，变速器与发动机的默契配合很好地控制了行车节奏，一方面能够保证随叫随到的动力输出，与此同时又能提供平顺的行车感受。如果以中高级轿车的标准来衡量，这种舒适的表现丝毫不比凯美瑞逊色。

谈到舒适性的过人表现，悬挂调校也不容忽视。汉兰达采用前麦弗逊，后双连杆的悬挂结构，在设定上则完全向乘坐感受倾斜，偏软的阻尼和较长的行程能够令其对路面的各种振荡轻易化解，很少会让乘客找到抱怨之处。当然，要营造舒适环境也必须付出代价，首先悬挂与驾驶者之间的沟通变得微乎其微，再加上轻盈的方向盘份量，汉兰达无法让人体会到多少路感。偏软的悬挂还带来了另一些问题，比如它在绕桩的时候犹如舢板一样的摇曳以及大力刹车时带来的点头前冲。

或许对汉兰达的用户来说，以上的问题甚至不足以构成缺点，一方面操控性并不是这类车型应该诉求的重点，另一方面，选择汉兰达的人也并不需要一部奔跑机器。汉兰达是一部适合生活在城市中的多用途车型，它可以在提供MPV多功能性的同时，为用户保留了一定的通过能力。

如果有人预算充裕，又仍然保留着越野的热情，那么汉兰达的3.5升车型还为用户提供了全时四驱系统。国产后，3.5升汉兰达沿用进口车型的动力总成，编号为2GR-FE的V6发动机能够在6200转/分时提供201千瓦的最大功率，在4700转/分时输出337牛米。由于驱动型式的变化，它的自重突破了2吨，但动力性的提升很好地抵消了这部分变化。虽然采用5速手自一体变速器进一步削弱了它的驾驶乐趣，但至少它在平顺性和响应速度上表现得不落人后。

3.5升型号对越野性仍然有所保留，除了配备了与电动助力转向系统联动的VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，它还装备了HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统，虽然HAC在2.7升车型上也有应用，但显然有了全时四驱的支持，这些越野装置才真正有用武之地，只要不去挑战太苛刻的越野路线，四驱型的汉兰达就有足够的能力应付一般的障碍。

对于汉兰达，它的热销局面似乎已成定局，按照广汽丰田4S店接受订单的价格来看，它的最终售价很可能就锁定在27~35万之间，如果此事确定，那么汉兰达的目标恐怕就不仅在于抢夺中高级轿车的市场份额，27万的价格足以让CR-V、奇骏这样的紧凑型都市SUV感到莫大压力，而汉兰达也会因此树立国内同类车型的性价比标杆。