大众艺术品 试驾新款大众CC轿跑车（图）

大众艺术品 试驾新款大众CC轿跑车（图）

大众并没有让CC仅仅是个好看的“花瓶”。3.6 L FSI发动机成为了国内市场CC的唯一动力单元。这款发动机与前不久上市的辉腾有着不同的数据调校，200 kW的最大功率和350 N•m最大扭矩都较辉腾略小，不过1 632 kg的整备质量却让3.6 FSI的潜能充分发挥出来，其0~100 km/h的加速成绩轻松跑进了6 s大关。

随着迈腾DSG、尚酷等一批配备双离合变速器的车型崭露头角，CC配备的6挡DSG双离合器自动变速器也就不再显得那么新鲜，不过它的好处还是立竿见影，两组齿轮的互相配合不仅提升了换挡平顺性、提速连贯性，同时带来了更为经济的油耗。配合3.6 FSI，源源不断的动力输出让驾驶者很难抑制提速、攻弯的兴趣。此时，新一代四驱系统4Motion成为了安全的保障。与前代4Motion相比，新系统工作更为敏捷，电子控制单元根据动力轴载分配扭矩，因此汽车起动和加速时，前轮的防滑效果更为明显。极端情况下，系统仍可以直接将扭矩100%传输给后轮轴。

4Motion四轮驱动系统为CC营造了更加稳定的弯路性能。当然，DCC自适应底盘控制系统同样功不可没，这套标准配置不但能够控制悬架的减振特性，而且还能够调整电子机械助力转向系统。自适应底盘控制系统有三种模式，即普通、运动和舒适模式。不过即使在舒适模式下，其悬架也较为硬朗，当然，滤振方面还是有明显改善的。

此次上市的大众CC分为3.6 L FSI 舒适版和3.6 L FSI 顶配版两款，其售价分别为50.5万元和53.68万元。50多万元的售价看上去有些曲高和寡，不过，丰富的配置和众多的大众科技系统以及汽车核心机构的价值却是不容小视的。如果你对艺术有着执着的追求，试着去收藏一辆大众CC吧，这件大众艺术品或许不能保值，但却绝非“花瓶”，它的实用性与功能性可不是一般艺术品可匹敌的。

三言两语

首先要明确一点，大众CC并非是标致等欧洲车型那样可以敞篷的CC车型。当然，这并不影响CC成为大众迄今为止最唯美的车型之一。3.6 FSI发动机、6挡DSG双离合器自动变速器、4Motion与DCC自适应底盘控制系统等一系列值得炫耀的名头加在一起，造就了CC并非一辆“花瓶”的形象。如果考虑到这些技术含量较高的装备，那么CC50多万元的售价就并非曲高和寡。