挽弓当挽强 对比试驾奇瑞A3与骏捷FRV

　　自主品牌走到今天，它们究竟达到了什么样的造车水平？这次试车，我们想要探讨的就是这方面的话题。

　　挽弓当挽强，想了解自主品牌企业的造车实力，不妨把那些能代表目前自主品牌较高水准的精品车型拿出来遛遛，这次，我们找来的是奇瑞A3和华晨中华骏捷FRV，2款同处紧凑级别的两厢掀背车型。

　　先说说奇瑞A3。以逆向开发起家的奇瑞经过10多年的自力更生艰苦奋斗，从昔日扮演“黑马”角色的“山寨”武装发展成为中国汽车工业举足轻重的正规部队，确实很不容易。十年磨一剑，奇瑞的最大收获就是练就了业内领先的自主开发能力，A3就是它动用多年技术积累精心打造的一款精品车型，三厢版的A3在2008年正式上市，两厢版的A3今年年初才刚刚推出。

　　相比黑马奇瑞，华晨的发展壮大除了靠自己努力，也更多地借助了外力，与宝马的深度合作就让它受益匪浅，应该说华晨的起点还是比较高，打下的基础很扎实。因此，尽管其间由于高层变动的原因，它的发展之路一度坎坷不平，但最终还是挺过来了，现在中华品牌已经开始重新绽放活力，2008年推出的骏捷FRV就是华晨历时3年耗资10亿打造的拳头产品，由于性价比较高，这款车的市场表现还相当不错。

　　将这2款自主品牌的代表车型凑到一起，虽然看着格外亲切，但不能因此降低了评判的标准，那咱们就开始吧。

　　国际化的设计是成功法宝

　　如果说回到几年前，一眼就能分辨出是自主品牌车还是合资车，而后来刮起的“山寨”之风看似缩小了差距其实是自欺欺人，那么看到现在的A3和FRV，我们终于感到了欣慰，原来自主品牌车型也可以做得如此神采奕奕，甚至让不少来自合资阵营的竞争对手都相形见绌。

　　最抢眼的是A3，圆润流畅的掀背造型颇具动感神韵，尤其是饱满的尾部设计得格外漂亮，尾端尖锐上扬的镀铬窗框和隐藏式后门把手更为它增添了几分时尚，显赫的双排气管虽有夸大的嫌疑但也虎虎生威，两厢车的帅气与活力在A3身上表现得淋漓尽致，它肯定能博得年轻人的欢心。FRV也很棒，虽然看上去不如A3花哨，但整体造型十分精悍而协调，给人感觉稳健舒展但又不乏朝气，形状不规则的前大灯略显另类，侵入后窗的尾灯则增加了适度的俏皮，这也是一款很耐看的两厢车。

　　当然，为它们念经的还是外国和尚，A3的设计出自平尼法利那之手，FRV则诞生于乔治亚罗笔下，其实很多合资品牌的经典车型也都是请这些意大利老师傅操刀设计，因此我们不必苛求自主品牌就一定要闭门造车，倒是应该好好关注一下中国设计师的生存现状。

　　内饰的设计也各有千秋，A3的仪表台造型和布局更活泼一些，中控台旋钮按键也更加分类清晰定位合理，储物空间也比FRV更丰富，尽管真正实用能装的并不多。和A3相比，FRV在设计上中规中矩缺少亮点，人性化方面更是乏善可陈，酷似电子表的自动空调液晶面板虽然娇小精美，但是太费眼力。不过，人家也有它的强项，那就是工艺水准，不能说毫无瑕疵，但起码用料做工都是一板一眼紧密扎实，运动风格的炮筒仪表、钢琴漆的中控台以及精致的真皮座椅看上去都挺有档次，似乎原来的中华尊驰都没能达到这个水平，在这方面A3可要向FRV多学习了。

　　发动机已跟上主流，自动变速箱还是软肋

　　看来奇瑞是要把A3打造成它的“小钢炮”，动力从1.6升起步，往上还有1.8升和2.0升的加强火力。这3款发动机都属于奇瑞与奥地利AVL公司联合开发的ACTECO系列，都是全铝发动机，采用双顶置凸轮轴每缸4气门的结构，装上了电子油门，技术水平还不错。奇瑞正在开发VVT可变气门等相关技术，因此它们都还有进一步提高的潜力。另外，A3只在2.0车型上装备了自动变速箱，该变速箱来自于雷诺，目前自动变速技术还是各自主品牌的软肋，奇瑞正在开发自己的产品，争取能够早日迎头赶上。