仍需时日！试驾2011款雪佛兰Volt原型车

电子设备与操控技术

电子设备

    只因为Volt混动版的电机没有汽油机发出的砰砰声，但这并不意味着它的运转中无声中进行。

    事实上，没有发动机噪音的情况会突显和扩大其他噪音。所以即使是在50英里/时这一温和的最高速率下，也有持续不断“嘶嘶”的气流声在A柱以及外侧车镜的周围流动。但是实情是真正的Volt车身在通用风洞里待的时间要比公司历史上任何一款车型的都更长，Lauckner说它可以抑制住一些风噪音，结果好像并不明显。

    生产准备完毕，低抗滚的固特异轮胎在潮湿的路面上嘶嘶作响。当然，这种声音依据量产车型所配备的不同最终版隔音材质套件可能会、也可能不会有改观。

    电动机在加速时同样会发出尖锐的声音，但Lauckner承认这一问题现在已经被很好的处理且不会现出在量产版车型上。

操控技术

    在通用技术中心校园的驾驶路线，无论是形状还是面积，都像奥林匹克游泳池一样精确。

    无论如何，除了要求向前径直滚动以外，固特异轮胎都能住令人发出尖叫声。或许他们会证明这一点。我们完全不知道。测试车并没有搭载上专门为Volt调校的悬挂系统。但基本的悬挂设置是正确的，前后分别配置了麦弗逊支柱和扭力梁。电子助力转向和电子液压制动同样是标准的基本配置。

    整个套件感觉已经调校得很精准。突然的转向输入与比预期更多的反应相遇。前端并不只是冲出去，车身摆动也被压制下来。

    电池套件可能让重量在科鲁兹的基础是增加300多镑，但是因为它装配在底盘和前后轮之间较低的位置上，所以重量分配和重力中心会比科鲁兹更为平衡。

Volt的局限性

    2011款雪佛兰Volt留给我们可写的东西有很多，以上已经介绍过了。但我们并不知道它的价格如何；我们也不知道汽车是否会准时上市；不知道购买者是否能包容超出他们了解的混合汽车之外的内容。而通用也不确定自身的未来将何去何从。

    但是当我们身处技术中心时，这座由Eero Saarinen所设计的具有国际化风格的建设物——这些建筑物在上世纪50年代建成，而那时的通用汽车在世界范围内带来了有史以来最高的能量和影响力，而且至今仍被美国建筑协会认定为所在时代的杰出建筑项目——这给我们以希望。对于这款车未来的命运，我们并不十分乐观。