经典重现 海外试驾体验雪佛兰大黄蜂RS

经典外形的再次回归

　　雪佛兰Camaro(以下称为大黄蜂)自上世纪六十年代诞生以来，一直是美国肌肉车的代表。全新研发的第五代大黄蜂大量借鉴了1966年发布的第一代以及美军F22战斗机的设计元素，设计师大量运用直线条勾勒车身，既能表达传统美国肌肉车的那种力量感，又活力充沛引领时尚。

试驾体验雪佛兰大黄蜂

　　雪佛兰共发布了三款大黄蜂，我们最喜欢的是SS手动版，除此之外雪佛兰还提供配备3.6升缸内直喷V6发动机的入门版，以及LS3 V8发动机与自动变速箱的搭配。但自排版的V8发动机与手排版的并不相同，LS9配有AFM可变汽缸管理系统，能够在低负荷工况下关闭四个汽缸。这台426hp输出的6.2升V8发动机来自新款雪佛兰考维特，大黄蜂与沃克斯豪尔VXR8和庞蒂克G8共享通用集团的Zeta后驱车平台，采用独立式后悬。

试驾体验雪佛兰大黄蜂

　　预计全新大黄蜂起价为3.5万英镑(约折合人民币37.7万)，将于2010年年底在英国上市，今年在美国上市的大黄蜂为左舵版，按照通用目前的财务状况，其右舵版能够按照预期进入英国市场便是大幸。

内饰工艺一般

样式新颖但细节有待改善

　　全新一代大黄蜂仍然强壮有力，大排量V8引擎依旧发出低沉的吼叫，但技术含量已提高许多。通用试图为大黄蜂提供一个充满个性的内饰，但大量触感偏硬的塑料却显得很低档。被列为标准配置的卤素大灯看上去低端和廉价，很多细节做工也显得粗糙。大黄蜂对于美国人来说是有特别意义的车型，但如果真如传言所说，雪佛兰为英国市场定出3.5万英镑的售价，那的确偏高了，何况它看上去并不像一款高级跑车。

6.2L V8发动机扭矩充沛

　　很多人看到大黄蜂这类美式肌肉车都会认为它们有强劲的动力和有趣的操控，但实际驾控感受真是如此吗？坐进黑色驾驶舱，透过低矮的前挡风玻璃直视长长的发动机，令人震撼的低沉排气声从车尾传来，带来欧系车所不能提供的感受。雪佛兰官方公布的静止到100km/h加速成绩仅为4.7秒，在转向、换挡等感受和排气声的刺激下，感觉的确很快，6.2升发动机的扭矩输出非常充沛，这是美国人喜好的输出特性。雪佛兰LS3引擎并不擅长高转，4000rpm之后已显现出疲态，最高转速仅为6600rpm。