俗话说一分钱一分货，眼前的这款奔驰2010款E级550却要比2009款车型便宜了5400美元（约合人民币4万）。按说，这并不是奔驰的风格，因为三叉星并没有在这款顶级E级车上继续保持高昂的头颅，而是首次从更注重性价比的方式来推介这款新车。那么这款颇为与众不同，同时又有着与时俱进特色的顶级E级车究竟有着怎样的表现呢？

　　新生代

　　虽然眼下奔驰的官方还没有公布其选装件的价格，不过负责我们这次试驾的奔驰方面宣称，只要支付6万美元（48万人民币），你就可以拥有足够豪华的配置，包括了COMMAND导航系统，Harman Kardon Logic7的音响系统，iPod接口和通风座椅。虽然上述这些还达不到现代劳恩斯的配置丰富程度，但对于一辆降低了价格的奔驰新款E级车来说，这的确预示着什么。

　　但有意思的是，虽然我们知道这款新车的价格有所降低，不过配置看起来却并不少，因此我们不得不开始怀疑它是否在品质上有所缩水。然而通过试驾，我们发现同奔驰的C300和S级一样，新E550也有着非常富有韧劲的悬挂和精湛异常的细节表现，其中就包括了车门的做工，COMAND系统的控制旋钮和很有感觉的换挡感受。

　　而在实际的测试中，新车也继承了老款E级特有的行驶感受。它的5.5升V8发动机继续保持了这个级别中排量最大的记录，同时在低转速下就拥有非常强大的扭矩输出。无论何时，你给出多么细微的右脚变化，你都会得到发动机灵敏的相应，而它的尾喉声则让六缸发动机听起来显得相形见绌，而382马力的最大功率则是向朋友们炫耀的重要资本。

　　这款2010款新车也配备了空气悬挂系统，可以将悬挂选定为运动或者是舒适模式，车轮的行程也足够大，因此坐起来感觉比较软。虽然如此，但新车总的感觉则要比老款有着更好的控制效果，在高速上或者湿滑路面上的稳定性也要比老款更出色。而在山道上，它接近两吨的车身也并没有感到明显的重量感，弯道的车身侧倾幅度也要比老款更小。而它在操控上最大的进步则属于E550的转向系统，液压助力转向能够保证转向盘足够轻盈，而传递的路感也要比老款更加充分。