跨级对抗 对比试驾本田锋范/丰田卡罗拉(3)

  　既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，锋范前麦弗逊后H型扭杆式横梁的悬架系统明显已经在向着硬朗方向前进。特别是在经过减速带时，那种直接的反馈让锋范的驾驶者能够更清晰地感知路面状况。

本田锋范

　　卡罗拉1.8L发动机拥有明显的“日式嗓音”。从油门踏板处传来的信息已经不像锋范那般丰富，这让我感到整车行驶时的整体感更强。不过1325kg的整备质量拖了动力的后腿，好在相对较为轻盈方向盘和轻快的油门保证了这种不急不缓的驾驶姿态，而这正是丰田追求的风格。在城市中使用时，想必这种驾驶感觉更能获得消费者青睐。4挡自动变速器看起来已经跟不上时代的潮流，不过丰田对于这款变速器显然倾注了更多的精力，表现在驾驶过程中的“善解人意”，这使得驾驶者很难查觉出挡位数较少的表现。

卡罗拉使用4挡自动变速箱

　　上市良久的卡罗拉已经获得了市场的充分肯定，月均上万的上牌量有力的说明了这又是一款丰田的成功产品。而取得这一成绩的因素中，符合中国路况的悬架设计显然功不可没。

锋范使用5挡自动变速箱

　　卡罗拉采用了前麦弗逊式，后减振器与弹簧分离的拖曳臂式悬架。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经。

卡罗拉仪表盘

锋范仪表盘

　　最后不免俗套地谈谈外观。卡罗拉由于上市较早，加之凯美瑞的铺垫，审美疲劳的作用加大，曾经的“五米”营销理念已显疲态，但绝不缺少活力，而且这与丰田产品的均衡稳重不谋而合。与第九代花冠相比，卡罗拉的整体造型中融入了更多的欧式风格，匀称的车身比例与简洁的线条，让其表现出了几分中级车的气质，这种稳重且大气的外观是A级车中少有的作品。

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