由于是在马自达6平台的基础上适应性开发而来，所以在操控性、舒适性以及工艺品质方面，奔腾B70都有着不低的起点。而随着产品认知度的提升，奔腾B70的销售也是逐渐升温，继2008年销量突破5万辆大关后，今年一月份销量更是超过5 000辆，将不少合资对手甩在了身后。不过奔腾B70亮相至今已近三年，所处细分市场的竞争也愈发激烈，因此在新车型奔腾B50上市之前，一汽也不忘给“老将”煽煽火，通过一场特殊的试驾活动，再次展示奔腾B70操控功力。

　　本次试驾活动共设置了模拟湿滑环境、连续起伏路面、制动变线和崎岖路面四项驾驶科目，毫无疑问，这些驾驶内容对奔腾B70的制动能力、操控性和舒适性都是全方位的考验。

　　模拟湿滑环境：测试底盘稳定性与轮胎附着力

　　这项测试需要驾驶者加速至40 km/h，随后进入湿滑路况完成过弯，通过车辆的可控制程度来衡量底盘的稳定性。而通过薄钢板洒水模拟的湿滑环境，附着系数相当于雪地路况。

　　我们都知道，当前驱车在湿滑路面上过弯时，后轮会失去部分或全部的抓地力，再加上驱动轮发生打滑后，车辆很容易产生转向不足，导致车头向外偏离预定的路线，而底盘稳定性越好，就更易于操控，发生转向不足的程度也越小。奔腾B70基于马自达6平台打造，因此有着不错的操控基因，双横臂式前独立悬架能够令前胎在弯角处与地面接触面积更大，保证驱动轮的抓地力，从而不会出现太为严重的推头。后悬架使用了带有横向稳定杆的E型多连杆式设计，能有效抑制车身侧倾。所以在湿滑环境中，奔腾B70还是表现出了较高的可控性。

　　不过单有悬架的支撑还不够，驾驶者还需要一定的技术，以40 km/h的车速在湿滑路面过弯，出现“推头”是不可避免的，即便是“可控”，也需要驾驶者及时回打方向盘修正车身配合才行，而这对普通驾驶者来说仍是个难题。如果从安全的实际意义出发，奔腾B70还是应该让动态稳定控制系统（DSC）更普及一些才对。

　　连续起伏路面：测试车辆悬架稳定性与贴地能力

　　这个项目要求驾驶者以40 km/h的车速通过高度30 cm的大起伏路面，目的是测试车辆悬架的稳定性、贴地性和舒适性。虽然在激烈驾驶中，奔腾B70的底盘能够表现出令人满意的操控性，但悬架的反应初期还是表现出了倾向于舒适性的调校方式。剧烈的路面冲击会让减振器压缩到底，但奔腾B70的四个车轮依旧能够保持贴地，方向也不会因冲击受到干扰，所以基本不会看到“起飞”和“降落”的情景。

　　制动变线：测试车辆制动性能及转向操控性

　　制动变线主要是体验车辆的加速性能和制动性能，以及在紧急状况下的转向操控性。制动之前，教练会要求驾驶者将车辆直线加速到80 km/h，由于采用了可变气门正时控制（S-VT）、VIS可变进气歧管系统等先进技术，奔腾B70发动机中低转速输出扭矩表现出色，在常规转速范围内发动机都可发挥出最大扭矩的90%，2.0 L自动挡车型0～100 km/h加速时间为9.9 s，所以在很短的时间和距离内，奔腾B70就能加速到需要的速度。

　　车辆制动变线的能力在日常驾驶中也非常重要，尤其高速驾驶遇到紧急情况时，能够起到主动安全的作用。这个项目要求车辆进入制动区域后，看到路面信号灯信号时大力制动，同时向左或右变线进入信号亮起的方向。奔腾B70前通风盘加后实心盘式的制动系统和电子制动力辅助系统（EBA）的组合是B级车的主流标准，体现出十分线性的制动效果，大力制动后车身姿态也保持较好，没有夸张明显的点头。奔腾B70的感速型转向不但转向精确，还能向驾驶者传递清晰的路感，只是低速时反馈力度稍显沉重。

　　崎岖路面：测试车辆悬架系统的舒适性

　　崎岖路面测试要求在15 km/h的车速通过一条环形路况，这其中包括高4 cm的起伏路、高10 cm的枕木、以及与城市路况中完全相同的减速带路况，目的是测试车辆悬架、减振对于颠簸路面的过滤程度。

　　由于奔腾B70本质上属于B级车，是完全按照B级车标准打造，因此在同价位车型中，悬架是奔腾B70的一大卖点，前双叉臂与后多连杆的悬架组合最大程度地降低了不良路面的影响，能够有效过滤颠簸，即便是通过10 cm高的枕木时，车内驾乘者所感觉到的颠簸也不是生硬直接的。