德国军团！对比奔驰C200K与宝马320i(4)

　　相比之下，320i的底盘稍嫌松旷，重心也偏高些，因此侧倾幅度比较大。同时，轮胎上的劣势起到关键作用。胎面较窄意味着抓地力较小，而且胎壁很硬使它在极限时缺少缓冲，底盘的渐进性较窄，弯道中比奔驰滑。在一些急弯中，C200 K还有余量严守车道通过时，320i已经不得不大力借道而行了。即使这样，仍很难跟上C200 K的脚步，因为奔驰出弯时的强大扭力让它只能望背兴叹。

C级的这个控制钮是向3系学习的产物，这证明了宝马的前瞻性

　　上面受到批评的奔驰动力系统在激烈的操驾中完全换了一幅面孔。变速箱很智慧地保持住挡位，让发动机适时地停留在中高转速。这时发动机不但推动力和牵制力非常到位，而且对油门的响应可以说“应脚而动”。320i在这个时候就有些脚软了，在收油入弯时的牵制力也不够充足。把六挡自动变速箱切入手动模式，人为降挡来配合感觉更踏实些。

320i完全汉化并可分区显示的多媒体系统是比C200 K高一档的配置

　　一流的刹车性能也是C200 K 出色驾驶性能的重要组成部分，不但减速力度充沛，而且极其平稳。你可以在高速过弯时在弯心精细地用刹车调整速度，车身姿态还不受影响。C200 K在刹车制动时的稳定性、有效性和舒适性都堪称业界标准。不仅是测试数据，而且在测试中驾驶者对从时速100公里在36～37米内降到零所忍受的痛苦是最小的。独有的预安全系统会启动，柔和而及时地把安全带收紧。宝马的刹车也很好，但它的初段反应比较唐突，车身也有一定程度的俯仰。

　　320i仍就保有的一项优势是其富于生命感的方向盘。它在激烈操控中表现出的精确与灵动是一绝。低速时的沉重不复存在，代之以稳定、轻灵和直接的响应性，还有清晰的路面反馈。而C200 K的方向盘一如既往地柔顺，略带一些间接。这样很稳妥，安全感很强，但稍欠精确性。你会发现在弯中需要不时地小幅调整以便保持线路。由于路面反馈少，你还必须比开宝马时更紧盯着路面。

　　奔驰C200 K ★★★☆☆

　　BMW 320i   ★★★★☆

　　C200 K目前是以进口车销售，比320i多了25%的进口关税，但时尚型的定价是41.8万元，仅比对手的高配款贵2.7万元，相差很小。我们推断，新C当下的定价为了与国产接轨而打了不小的折扣。做为行销全球的全新车型，对中国的供应量也是有限的，所以C200 K的定价颇具竞争力。这也是宝马立刻推出320i高配版的动因。320i的优势是门槛低，起价在30.8万元。可以想像，C级国产以后的门槛肯定也会有比较大幅度的降低，当然起步车型的配置也会低些。

无备胎并未给320i带来什么空间优势

　　奔驰、宝马目前在中国价格很贵的原因是国产化率低和欧元汇率高。所以它们在费用一项难以得到较高的评价。两款车的保证期都是两年不限里程，有些吝啬了。尽管它们有这个资格和地位，但我们还是认为理应把保质期延长。人们购买高级车，就应该得到高级的待遇。

　　奔驰C200 K ★★★★☆

　　BMW 320i   ★★★☆☆

　　C200 K在与320i的对比中获胜了，这对3系来说是一声警钟。尽管严格说这局限于两款特定的车型，可是对奔驰来说仍属于巨大成就。自从这两个德国豪门在中型轿车领域燃起战火来，战况从没有像现在这样激烈过。新C以两年的时间达到了后发制人的目的。关键的胜负手在驾驶性能上，斯图加特骑士终于可以昂首面对慕尼黑的王者。而在舒适性方面他依然无可匹敌。对此宝马必须认真应对，考虑如何更充分地发挥在中国市场的地利优势。

　　而跟3系比起来，新C能够高兴的时间实在太短暂了。奥迪新A4已经咬着尾巴杀过来，本期的A4顶级测试对两者都是严重预警。对此奔驰、宝马这对老对手是有共识的。两家的掌门人已经开始共商合作制造发动机的大计，以对抗保时捷、大众汽车、奥迪构成的超级同盟，但这是后话。