德国军团！对比奔驰C200K与宝马320i(3)

　　奔驰C200 K ★★★☆☆

　　BMW 320i   ★★★★☆

　　如果你只看测试数据，肯定不同意加速明显更快，功率和扭矩都明显更大的C200 K不如320i动力性能好。奔驰的1.8升发动机得到了机械增压器的帮助，功率达184马力，在国内同排量发动机里是功率最大的。这本来就是宝马的150马力2.0升自然吸气发动机没法相比的。但这并不等于它就是一台更优秀的发动机。经过比较我们发现，与宝马近乎完美的四缸发动机相比，奔驰机器显得不够精致。

在机械增压器的协助下，C200K的动力性高出320i一头

　　320i的发动机运转非常平顺，对油门踏板的响应及时，整个加速过程很顺畅。另外整个动力总成的配合也极为和谐。尽管其牵引力没有C200 K那么有劲，可是驾驭起来行云流水，无论低速还是高速，都与驾驶者默契无间。特别要提到的，它的经济性也很出色，测试油耗仅为每一百公里8.6升。可以定论，如果我们要找出世界上最好的自吸式四缸汽油机，它未必会有什么竞争对手。

　　奔驰的1.8机器就显得一般了。它只是从上一代C级上延用过来的，经过改进， 功率和扭矩都有提升。它的平顺性明显不如宝马好，从方向盘的按键上，变速杆上总是能感觉到震动。也许是追求峰值输出之顾，低转速扭力发虚，在2000转之下， 各挡位的发动机油门反应都迟疑不觉。并非节气门慢，而是动力接济不上，因此城市行驶中经常感到提速不畅。与变速箱的配合也就难以默契了。

C级的后视镜视野宽阔，功能明显强于3系造型漂亮但非常狭小的后视镜

　　大约是出于成本考虑，C200 K用的还是原来的五挡自动变速箱。每次从一挡跳到二挡都有明显的闯动，在堵车频繁起停时影响了舒适性。由于低扭不足，在挡位与转速的配合上存在缺口，城市里低速缓慢加速时，发动机经常发生抖动，状态与手动挡车未及时降挡相似。

　　C200 K的变速箱提供C和S两种模式，容易让人简单理解为舒适和运动模式。其实研究了说明书才发现更准确地定义应该是湿滑和正常两个模式。因此日常驾驶就要用S模式，如果用C模式，低扭弱的现象会更加明显。C200 K的油耗也明显比320i高，达到了9.9升。

　　奔驰C200 K ★★★★★

　　BMW 320i   ★★★★☆

　　C200K能在这一项上胜过宝马，同上面的动力性能评价一样有些难以置信。但这回数据提供了支持。在应急测试中，不仅是最好成绩突出，而且成功率非常高。测试的C200 K尽管是运动款，但底盘并没有选装运动装备，只是选用大直径的车轮和前225、后245的米其林高端轮胎。奔驰针对新C级的底盘设计明显是冲着宝马3系来的。前后轮距均超过1.54米，分别比3系列宽4厘米和3厘米。

C200 K的17英寸轮毂和宽胎不仅比320i的16英寸组合漂亮，性能也高出一筹

　　两下一配合，C200 K表现出很高的操控极限。以往的测试表明，奔驰追求的是操控的容易性而非刺激性。C级对这个特点把握的很到位，而且更进一步地提升到充满驾驶乐趣的程度。轮胎的抓地力令人印象深刻，极其稳定的车尾更令人过弯的信心倍增。悬挂一点儿都不硬，又很好地抑制了侧倾，就好像有一股非常粘柔的阻尼力，随着弯度的加快，悬挂逐渐加大压缩幅度。你可以清晰地感觉到底盘的状态以及它逐渐向极限迫近的程度。

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