DSG成就虎将威名 试驾大众迈腾 2.0TSI(1)

就外形而言，迈腾并不是极具攻击性的那种，除了换档杆上的“DSG”字样外，也找不出太多DSG车型与先前车型之间的差异，但千万别小视它，更不要轻易去招惹它。因为它比手动档车型更省油，比传统自动档车型更平顺，同时还拥有更多的驾驶乐趣……这所有的优势都源自DSG双离合变速器。

文章看到这里，一定有读者开始追问：DSG到底真的有这么好吗？它的工作原理是什么？以拥有6个前进档的DQ250为例，这款“湿式”双离合变速器（之所以称之为“湿式”是因为其扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现）的2套离合组分别为单数齿轮组（包括倒档齿轮）和偶数齿轮组，这样当一个齿轮组处于工作状态的时候，另一个齿轮组已经啮合待命，只是离合器还没有结合。

如1档行驶时，2档的齿轮已经准备就绪，控制单元计算出车辆要升档后，便会在百分之四秒内完成离合器1分离、离合器2结合的过程，同时3档齿轮进入准备状态，等待下一次换档。

精密的电控装置让换档速度快如闪电，在升档的那一刻，如果你注意观察转速表，会发现指针在瞬间以“自由落体”的速度下滑到更低的转速并马上停住，这就是DSG和普通自动变速箱最明显的差别。因为第二组离合器时刻准备着，所以换档间隙几乎为零，以我们的肉眼和身体感官几乎感受不到时间差,之前那种滞后的换档感在DSG车型上是没有的。

因此只要你踩下油门，就能立刻感受到驾驶DSG和普通自动变速箱车型之间的差别，它就像一群模范士兵一样以最快的速度毫不犹豫地完成你下达的指令。

DSG实现了动力不间断的换档过程，传统自动变速器无论是制造工艺还是换档特性，都无法与之相比。DSG各档位之间配有同步器，它的摩擦层经过革新处理，进一步降低了同步时间，实现了各个档位之间不间断的自由换档，从6档降到2档只需要0.8秒的时间，效率相当惊人。