量产概念车 凯迪拉克新一代SRX试驾

量产概念车 凯迪拉克新一代SRX试驾

虽然凯迪拉克这个品牌一直是美国最出色豪华车的代表，虽然总统们的座驾也是经过改装的凯迪拉克，不过即便如此，凯迪拉克最受欢迎的地方还是位于美国南部的佛罗里达，因为那里不仅是老人们养老的胜地，同时也是全球购买凯迪拉克最多的地方。不过凯迪拉克可不想成为老人们的大玩具，于是他们打造了这款最具时尚魅力的SRX。

争奇斗艳

在全球市场上，雷克萨斯的RX350应该算是创造了一个奇迹，因为在这个级别中没有哪款豪华城市SUV能够卖得比它还要再好了。虽然是一款日本车厂的产品，但它却有着非常深厚的美国味道，同时将MPV和SUV相结合的风格为汽车产品创造了一个新级别，因此它可的确算是车界的一个奇葩。

无独有偶的是，作为美国式豪华风格代表的凯迪拉克也紧随RX的步伐开发了这款变相怪杰，由于同样是在词尾有RX字母，因此从某种角度上来说，这似乎在揭示着这款新车与RX之间的微妙联系。除了字母以外，它们之间还有着不少相似的地方，比如宽敞的空间，大气的设计以及前驱的布局和低调的价格，那么凯迪拉克这次是否能够斗过雷克萨斯呢？

当我们第一次从凯迪拉克那里听到RX的声音，我们的心头不经一震。当然，如果你喜欢那种柔软舒适轻松地驾驶风格，那么雷克萨斯RX350的确没有什么不妥。不过如果你熟悉新一代的凯迪拉克CTS和CTS-V的话，那么你就会怀疑凯迪拉克真会去挑战雷克萨斯那柔和的魅力？事实也正像我们所想象的那样，SRX的主设计师Lyndon Schneider对我们说“SRX与雷克萨斯有着完全不同的平衡点。我们认为雷克萨斯有更多的别克特质，而凯迪拉克的特质则在更出色的操控性上，应该说新车不仅比X3更豪华，而且也有着相同的运动能力。

 此次提供给我们试驾的是两辆10款SRX，都是全轮驱动车型，标配的动力室燃油直喷的265马力3.0升V6发动机和六速自动变速箱。要说的是在这个问题上，凯迪拉克的确显得有些小气了，并没有给我们提供标配了爱信六速自动变速器和全驱系统以及涡轮增压的2.8升V6发动机车型，或许他们希望真正的最强音应该在上市后才真正让我们领略。      

而我们面前的这两款试驾车则仅在轮毂尺寸和避震器这两个方面有所不同。我们首先测试了基本款的SRX，传统的悬挂系统加上普通的18英寸轮圈。这套设置的感觉还是比较偏向于舒适性，通过在颠簸路段，高速和有冰雪的城市路段的测试，我们觉得在颠簸路段和弯道上，SRX的稳定性很好，而且隔音做得不错。

当然它并不是一个真正意义上的运动型SUV，但经过充分调校的前麦佛逊后多连杆悬挂给人的感觉是介乎于雷克萨斯的忽悠和宝马的坚定之中的一种感觉。开着基本款的SRX，我们甚至开始怀疑高配上，更大的轮毂轮胎，自动可调节悬挂的意义到底是什么？显然这是一款摆脱了过去凯迪拉克松垮作风的新车，在它的身上显然能够看到硬朗与舒适相结合。