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绅士豪情 感受英伦超跑阿斯顿马丁DBS(视频)

大家车网 2009-04-14 10:42 来源:网摘 作者:

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车上配有两个前安全气囊和两个侧安全气囊,前面的气囊根据碰撞的严重程度,具有双段功能。同样对防撞性能起作用的是前底盘横杆的三阶瓦解功能,前两部分替换起来相对容易。如果碰撞程度大到可以扭弯第三部分横杆之上的车体结构,那就几乎没有任何幸免于难的希望了。而车身结构本身也是非常坚固的。防盗器和引擎锁止装置都是标配。

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从保险到维修保养到轮胎更换,费用无疑会很高。阿斯顿-马丁还未公布耗油率数字,但在官方组合循环跑道上,DB9达到的油耗是17.1哩/加仑,如此看来,车身更加轻巧的DBS如果按循环跑道的要求温和驾驶,也可能达到相同的油耗。可谁又想温和的驾驶它呢?

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最大的问题是行驶。有目的的地驾驶DBS,你要不断的在两种避震模式之间进行转换,一会儿是为了在硬模式下保护你的脊椎免受低速前进时的振动,当你在软模式下饱受尾部摇摆之苦时,就要把悬挂束紧。这款车的轮胎侧壁很薄,前面是245/35,后面是295/30,装在20英寸的轮毂上,在吸收边缘尖利的不平路面引起的颠簸时,永远不会太有效,但这个级别的其他车型做得要好一些。在这些竞争车型里,做得最好的是法拉利,如430 Scuderia的偏软模式设置和配置德尔福磁流变液减震器(Delphi MagneRide)的599 Fiorano。

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车起动之后,空调要等一会才会稳定下来,当你需要冷风时,它吹热风。从其他方面来看,这款DBS非常实用,座椅宽大(尤其是轻量型座椅),行李箱空间也很说得过去。在DBS里,后座很小,不是为人乘坐准备的,没有安全带和坐垫,而且,垂直的铝合金“墙”把座椅变成了行李箱。

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变速杆的位置影响了舒适性,装得太靠后了,所以你的胳膊肘总是碰到中间的储藏箱盖。这是一个无法解决的问题,因为发动机的位置迫使中控台在车厢里的位置要靠后一些。

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责任编辑: 张雷

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