感受东瀛“战神”魅力 试驾日产GT-R左驾版本(1)

魂，其实是一种看不见摸不着，而又客观存在的本质。有时候发现咱们的记者都是一群车痴，报道每一台几乎都要去跟车子有着各种的沟通，无非就是想在那个虚无的空间里了解每台车的魂。这次的采访任务不是刨根问底地研究这辆新一代的GT-R，因为在过去的文章中我们几乎已经将一台这台车能看到的，甚至很难平时看到的部分奉献给各位，无论它是日本本土版或者左驾美规车型。

这次，拿着智能钥匙打开左驾GT-R的驾驶车门时的感觉很特别，因为这是笔者第一次在神州大地上打开左驾的GT-R的车门，而且接下来长达数小时的测试更是再次过足了GT-R的瘾。哦，还有什么呢？别忘了，我们还要通过方向盘、油门、多功能显示屏等等去探究这台车的魂。

连同报道去年东京车展后写的那篇关于GT-R的报道，笔者已经写过四次的文章，算上此文，已经是第五次了，不停反复着这么一台名义上还没有正式进入中国的跑车，到底用意何在？是宣传日产吗？还是虚荣地表达着那种享受358千瓦带来的快感吗？都不是，因为对于这么一台超级机器，我在乎的车辆本身，退一步，即使它不是日产的，换成了丰田或者本田，我同样会抱着一个欣赏的心态去领会。

日产推出GT-R算是给低迷的日系跑车市场打入了一剂强心针，或者用起搏器会更贴切一点，GT-R的超级性能不但将那些老去的一众同国对手抛诸脑后，更甚至，在面对传统的欧系超级跑车时，同样令对手们胆寒。曾经不止一次，甚至连自己也会拿GT-R跟997 Turbo作比较，不过除了那些虚无的品牌附加值外，即便是后者的强化版GT2也不在话下，这又能说明什么呢？历经一年，现在还会有人胆敢拿出自家的997 Turbo去挑战GT-R吗？这样的声音早已掩旗息鼓了。

最近被透露出来的HONDA NSX，连同之前早已成形的Lexus LF-A，日系的超跑终于摆脱束缚已久的208千瓦上限，重新用一种很容易被黄色人种所接受的美态呈现于人前，老实说，虽然写本文时，除了GT-R的真车外，其他两台都还停留在图片甚至效果图上，不过三台车似乎又在重写着90年代初的那种辉煌，BNR32、JZA80、NA1时代又回来了。

对比着过去五代GT-R的历史（KGPC10、KGPC110、BNR32、BCNR33、BNR34），会发现新一代的CBAR35确实庞大了许多，生于70年代的笔者虽然还没机会测试过最早的两代，不过从BNR32开始，则是一路看着GT-R的历代转变的，踏入BNR32的驾驶舱会觉得很科幻，虽然已经是二十年前的作品，但即使今天再跨入它的驾驶舱，那种压迫感仍相当强大。