世界商业界有很多著名的“同城死敌”，它们往往都处于某一市场或领域的领先甚至统治地位，有各自的强项，竞争各出奇谋，但是它们又都善于在残酷的较量中不断学习和发展，携手把市场做得更大更强。

　　比如说麦当劳与肯德基、可口可乐与百事可乐、英特尔与AMD……同样，对于汽车业，尤其是在豪华品牌里，德国的“双B”（Benz&BMW）一直是对儿“冤家”，他们之间争斗的火药味已经从德国扩散到了欧洲、北美，同时也吹到了中国。当然，在足球圈里，当一个城市拥有两只实力强劲的球队时，德比大战总是最吸引眼球的，马德里肯定算是一个，巧合的是，奔驰第八代E级车的全球试驾活动就放到了这个城市，是不是颇有些意味。

　　提到奔驰E级，你会想到什么？身份车型标杆，豪华代名词，反正他总会和优雅、尊贵等一系列唯美的词汇联系在一起，S级或许太过霸气，而C级又有些文弱，有品味的成功人士对于E级车的青睐就仿佛是对于奢侈品的追求。不过很显然，与克莱斯勒联姻期间打造的上一代E级车在品牌形象的体现上，难免显得力不从心，如今，斯图加特的奔驰设计师们终于可以放开手脚找回自我了，他们希望通过新E级更富激情的设计来重塑他的魅力。

　　我是个对外形很在意的人，当我凝视他的双眼时，发现他曾经的含蓄已经不再，取而代之的是一种自信的目光。没有人敢否认，新E级车的前脸十分抢眼，特别是锐利的不规则前大灯和新颖的LED前雾灯，而与新C级相似的进气格栅比老款更扁平。侧面线条动感也很性感，一条极富冲击力的腰线从前翼子板贯穿车身一直延伸至车尾，后轮拱线条则明显看得出其受到了奔驰早期车型的启发。尾部造型也很复古，但他却能将传统和现代元素融合得相当到位，只是尾灯的四边形样式实在太简单了，至少不能说是很有新意。与宝马“鲨鱼鳍”不同的是，新E级的天线轮廓非常平滑柔和，所以我亲切地称之为“海豚鳍”。新E级的车身三围尺寸变化不大，惟独增加的20毫米轴距稍微能使后排贵宾的双腿更自在些。

　　都说内在比外表重要，所以我决定打开车门看看。不像老款车型那样的沉稳，新E级的内室氛围给人的第一印象是舒服，第二感觉则是大气。而且两种内室风格均采用了高标准材质，优雅型的皮革-木质组合，与前卫型突显运动气息的铝制材料形成了鲜明的对比。导航系统无可挑剔，无论是按键布局还是图像显示都很清晰，逻辑性也极强。除此之外，可以加热或降温的按摩座椅倍儿舒适，足够保证你舒舒服服地完成旅行。值得注意的是，新E级高配车型的换挡杆转移到了方向盘后方右侧，这与S级的位置相同，而配备了Command控制键后则大大简化了中控台过去繁琐的设计。

　　马德里是个试车的好地方。100余公里的试车路线不仅各种路况丰富，其中有段田间小路沿途的风景更是摄影师的最爱。不过，那里神奇的天气骤变的确有些恼人，幸好坏天气并没有磨灭我驾驶新E级的冲动，从熟悉发动机开始，我和他逐渐进入状态。对于欧洲消费者，新E级的动力系统选择余地巨大（汽油机和柴油机各6款），但由于柴油车型引进到国内的可能性小，因此我挑选了性能中上，还很有代表性的E350作为我的试驾对象。相比老款E350，经过重新调校的发动机在数据上略占上风，实际感觉也很微妙。怠速时，不错，在车外都难得听到发动机的声音，坐在车内则完全感觉不到振动，高速公路上行驶至130公里/小时，发动机的声音还是那么低沉细腻。奔驰的7挡自动变速器是其金字招牌之一。它的第一挡齿轮比调得较大，这样有利于加速，而最后一挡齿轮比却很小，这样有利于节油。加速时并不需要将油门踩到底，而且也不会感到发动机在激烈地运转。小排量车型我也开了一段，E200的动力无可厚非，而E250的涡轮增压器时刻准备着我的大脚油门动作。很遗憾，最棒的E500没有开，不得不承认，那些美国媒体的手真是快。