疯狂的豪车 赛道试驾新凯迪拉克CTS-V

556马力是什么概念？它可以牵引40吨的货柜，也可以把接近2吨重的豪华轿车在3.9秒之内加速到100km/h。凯迪拉克的CTS-V就属于后者。但它不是一台单纯的行驶机器，而是一个有思想、有个性的运动健将

　　凯迪拉克不只是个豪华车品牌，更是美国精神的代表。比欧洲同级车大一圈的块头，不修边幅的工艺以及强调舒适性的调校都给人留下深刻的印象。但有一款车担负着改变这种印象的使命，它就是CTS-V。与宝马的M、奔驰的AMG和奥迪的R/S品牌相似，凯迪拉克也在着手把V系列打造成一个运动品牌，它虽然刚刚起步，但CTS-V不久前在德国纽伯格林赛道创造的7分59秒的新纪录让所有人都不得不对这个新兴的运动品牌刮目相看。

　　需要说明的是，纽伯格林赛道的纪录分类是相当细的，CTS-V刷新的是量产版4门V8轿车的纪录，虽然有些车比它跑得更快，但那些车要么不是量产车，要么就是装V10甚至V12的双门跑车。还有一个细节同样令人瞠目结舌，创纪录的这辆CTS-V居然是装备自动变速器的车型。

　　现在这款超级CTS终于来到中国了。首批进口的只有20辆，售价高达110万元，相当于入门级CTS价格的3倍！不久前，我有幸来到珠海赛道，亲身体验了这款史上最凶猛的凯迪拉克。

　　造型和普通版的CTS基本一样，只有某些细节显示出它“披着羊皮的狼”的本性。内饰的工艺水平和豪华程度显著提升

　　毕竟还是一款满足法规要求且能在公路上正常行驶的民用版车型，CTS-V和它的同门兄弟CTS在造型上并没有天壤之别，车身尺寸的变化只在毫厘之间，长、宽、高分别是4866mm、1842mm和1472mm，轴距2880mm，只有剽悍的金属网状格栅和运动风格的保险杠、侧裙边标明了它的运动身份。

　　如果仔细观察，你会发现CTS-V的离地间隙更小。的确，它比CTS更贴近地面，差距是15mm，别小看这15mm，它不仅意味着整车重心更低，而且表明它的底盘调校由偏向舒适的FE2提升到FE4，在通用汽车的体系中，这是仅次于克尔维特ZR1的水平。还有个细节就是发动机罩比常规的CTS高出一块，这是为了容纳机械增压器而不得不做的造型修改，而这个机械增压器正是CTS-V动力系统的精髓。

　　虽说是披着羊皮的狼，但它的内饰比羊还要温顺，为什么这样说呢？因为它并没有为了标榜运动风格而把车内布置得非常冷酷，相反，皮革的质感和钢琴漆效果的内饰件喷涂都比普通版的CTS明显提升了一个档次。翻毛皮效果的方向盘不只是看起来高档，还能有效改善方向盘的握感。RECARO品牌的运动座椅只是在必要的时候提供有效的侧面支撑，在正常驾驶时，它的柔软、舒适程度以及包容性并不逊色于豪华轿车。这款座椅的一大特色是坐垫和靠背的侧向支撑都是电动调节的，不同身材的人都能得到最合适的包裹。