脱下西装来体验 试驾大众迈腾R36旅行款(2)

    当然对于正统的热血份子而言，R36也能满足他们的极端性格。小小一片换档拨片隐身在方向盘之后，造型略嫌平淡，不过利落的手感则相当讨喜。在D挡或S挡位下，轻按拨片，变速箱即会转入手排模式；驾驶可榨干每个档位的加速力道，让转速直逼红线方能片刻喘息。此时不仅冲刺感更加快意，听觉上也能尽享V6引擎高转速的迷人声浪。

迈腾变速箱

　　DGS变速箱弹指瞬间的升档反应，在直线加速时相当受用；不过在降档时，R36的反应却无法尽如人意。在入弯前减速并行降档，指压拨片，此时变速箱受于保护机制，在转速仍高的情况下并未立即降档，让欲保持高转速的想法打了折扣；不过所幸R36宽广的扭力平原，仍可弥补此一缺憾，让扭力的输出不至于有明显落差。

　　再来谈谈底盘表现。根据以往经验，Passat车系在方向盘设定上，辅助力道与路感保留上相当适宜，驾驶不需特别费力扭转方向盘，同时路感回馈亦称的上清楚。然而在讲求性能身份的R36上，手握方向盘，此时则更多了一份扎实感。除了凹凸有致、相当厚实的三幅方向盘外，实际上路，低扁平比的性能跑胎，加上明快直接的悬挂系统，也让驾驶与路面状况间的隔阂更形缩减。

　　要来形容R36的悬挂反应，舒适、柔软、绝对不是适当的词汇；不过R36的悬挂系统也绝非死硬，说起来，是一种沉而带有韧度的感受。短促、直接的悬挂反应，在处理路面起伏或坑洞时节奏明快，但又不会让激烈的压缩弹跳直挺挺地传进车室，来降低基本的舒适度。在弯道内，硬调的悬挂则适时支撑车体，侧倾的情形微乎其微，服贴的底盘表现，让弯内动态丝毫不显零乱而躁进。

迈腾转弯姿态稳健

　　稳健底盘和强劲动力做靠山，让人不禁稍稍放胆追高车速。入弯前未能实时减速，双手急扭方向盘，此时车头的反应则迟疑一些；车头略显沉重的份量让前轮转向不及反应，前轮明显地往弯外测滑去，此时只得松开油门、点下刹车，让车头指向回归正轨。

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