将奔驰奥迪甩在身后 试驾新款宝马325i

稳定、顺畅的发动机

　　全新325i依旧采用了那台宝马最经典的直列6缸发动机，无论它的响应速度还是动力的爆发性都较以前有所提高，最大功率160千瓦，最大扭矩250牛顿米，并具备Valvetronic可变气门技术。从2500转左右就开始爆发，一直延续到6000转左右。曾经我们也测试过他的加速性能,0～100km/h加速可以在8秒内完成,而且在全力加速时，在车内听到的发动机声更让人心情澎湃。

　　325i采用了6速手/自一体变速箱，换档手感也还和从前一样，轻盈而准确，变速箱的反映速度还是自得称赞。在众多同类手/自一体变速箱中宝马是一直采用与赛车相同换档模式的车厂，这种设计也更适合在赛道中驾驶。在加速过程中人受到向后的离心力，这个时候拉动挡杆更加顺手，而在减速的时候通常是需要降挡，这个时候人是有向前的离心力，因此向前推减档就可以更加顺畅。只有全情投入激烈驾驶时，你才会真正体会到这种设计的非凡用心。

　　与这台变速箱配合的还有方向盘上的换档拨片，更赛车化的设计，从操行和质感我们不难看出它与MINI上的完全一样，只是放在这个方向盘上显的小了些，操作方式还可以前一样，两只手都可以操作，并且用一侧就可以完成加减档，使用比较方便，还能过把赛车瘾。

　　3系的操控性一流已是世界公认的了，而新3系在底盘数据上也有了进一步改进，首先是两个前轮轮距增加了6mm，后轮轮距增加了15mm。这样的设定使新3系在弯道中的极限大大提高，有效改进了曾经转向过度的问题，使驾驶者可以在弯道中有更多的时间处于加速状态。

　　在北京金港的赛道中新3系的表现非常出色，即使我们带着刹车冲进弯心，随后大脚油门出弯时也后轮也基本没有出现多余的滑动。有这样的结果，电子辅助系统也有很大功劳，在我们关闭DTC时，系统允许我们的车身有15%的滑动，最大限度的提高驾驶乐趣的同时也保证了驾驶者的安全，而在完全关闭DSC的情况下，系统则允许车身有100%的滑动，但当驾驶者踏下制动踏板时，该系统便会马上介入，帮助驾驶者把车身修正。

　　各种弯道中它都表现的非常流畅，忘掉那些枯燥的性能数据吧，控制好方向盘与脚下的油门。加速、刹车、进弯、出弯都是那么随意，所有路面信息都通过轮胎、悬挂一丝不差的传递到我身上。双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆的后悬挂配以225/45R17的轮胎，就算是游走在极限的边缘也不用担心，DTC会随时帮我们修正车身姿态，但还是要注意控制速度，一但突破物理极限还是有些危险的。

　　日常行驶时，可能325i给你的感觉并不轻松，扎实的车身以及略显坚硬的悬挂，会把更丰富的路面信息传递给车内人员，而方向盘对于瘦小的女孩来说则显得有些沉重，甚至在路面出现倾斜时，方向盘也会跟随路面变化而自己转动。在高速行驶时车辆的胎噪和风噪并不算低，但底盘传来的声音始终非常扎实，车身钢性也非常高，城市或高速等多种路况都能自如应对。车内隔音没有给我们特别的印象，主要是因为发动机的声音让人太感受深刻。

    结语：新的325i已经来了，同时出现的还有奥迪的新A4L，不论从车辆配置还是车辆性能比较，两车都相差不多，但在售价上两车却拉开了档次，而针对两个品牌的潜在用户，车厂都推出了他们认为最具性价比的配置。但这些似乎并不影响车主的选择，该买宝马的还买宝马，该买奥迪的也还是买奥迪，而一场运动车战争依然还要继续。