5缸对6缸 宝马325i山路对决沃尔沃S40

山路上的终极对决

　　在这段山路上能让S40 T5 R-design真正发力的直路并不多，而基本整个测试过程车辆都保持在2、3挡，最高车速也只有140km/h左右。其中感到最有乐趣的还是两个高速右弯，在正确的行车线上可以全油门冲进去，此时可以感到车尾有轻微滑动，但离失控还有一段距离，并且在弯中紧贴山壁的感觉也很过瘾，最终通过计时点的成绩为2分19秒3。

　　面队上坡赛，325i无论从动力性还是车身重量都不占便宜，唯一的优势恐怕只有那份天生的操控性了。竖卧在发动机舱内的直6我们已经不陌生了，而由于发动机位置正在前轴之上，这样的布局最大程度优化了车身重量比，使325i的操控成为众多车厂挑战的目标。相比S40 T5 R-design，325i的动力就成了硬伤，但开始测试后，我发现他并没我想的这么糟，动力输出的顺畅度要比S40 T5 R-design强不少，而一直没有引起我们注意的6档手自一体变速箱在这里体现了他最大价值，充分发挥这台发动机动力之余，还让我们找了这条山路的节奏。

　　虽然325i在上坡时有些力不从心，但却一点都不影响我们的心情。进弯之前的制动、减档都如同控制自己的手脚搬自如，方向盘的响应也非常灵敏，车身几乎没有任何拖泥带水的感觉。在整段山路中最高我们用到了4档，但时间非常短，车速也达到130km/h左右，但优异的制动系统也让我们有充分信心选择更晚的刹车点，甚至我们尝试进弯前刻意制造一些滑动，这样就能更早加油出弯，毕竟后驱车的可玩性要大些。325i通过计时点的成绩为2分23秒9。

　　相比之前的测试，S40 T5 R-design在下破时将更难驾御。偏重的车头给制动系统带来了更大负担，而在两个高速弯中也需要轻微收油，保持车身姿态。到后半段的低速小弯时，S40 T5 R-design就要将车速降到非常低才能转进去，随着不断的重刹，很快就出现了制动系统热衰退现象，并且变速箱也不那么听话了，甚至出现了由于变速箱油温较高不能减档的情况。原车装备的205/50R17轮胎也已经禁不起重负，频繁在弯中发出抗议的尖叫。最终到达记时点所用的时间比我们预计的要慢一些，通过计时点所用时间为2分21秒8。

　　终于到了325i的表演时间，但比S40 T5 R-design多了35kg的体重多少还是有些影响成绩。下坡时325i的转速攀升速度更快，并且变速箱的前4个档位尺比都非常适合多弯的山路，虽然换档过于频繁，但在方向盘上的换档拨片可以很轻松的帮助我们切换到任意档位，直至终点也没有出现任何情况。而在下坡的测试中325i也让我找到了那种久违的快感，高速、中速弯中车辆表现都非常灵活，方向盘指向精准，即使车身出现轻微滑动我们依旧可以信心十足的踏下油门，冲向下一个弯。纵然一再推迟刹车点也没出现任何热衰退现象，原厂标配的马牌225/45R17轮胎极限也较高，在我们如此摧残下也没怎么出声，这也让我们对他更加放心，冲过计时点所用时间为2分18秒3。

    结语：此次对决中两车分别以自己见长的方面各赢得一场胜利，S40 T5 R-design在动力性方面和驾驶舒适度上要强于对手，直线加速赛中他还以0.33秒的优势击败了325i。在山路PK赛中却没有占到半点便宜。过重的车头导致S40 T5 R-design有些先天不足，但上坡时这点并不明显。而325i在各个方面的表现都很均衡，在下坡赛中更是甩开了对手3.5秒钟的时间，最终双方比分为1：1。其实我们并不一定要在两者之间分出胜负，通过真实的测试，让大家得到自己所需要的，这就是我们的工作。