5缸对6缸 宝马325i山路对决沃尔沃S40

刚毅的外形对比温柔的外形

    前言：对于直列6缸发动机的执著让宝马在这里领域声名显赫。为什么说“执著”？因为我们知道在进入21世纪前，汽车界确实还有很多车型在使用直列6缸发动机。比如我们熟悉的皇冠也曾对其顶礼膜拜，当然，还有同样大名鼎鼎的日产Skyline R34GTR的那台RB26DETT。

　　需要提醒您，说到“直列发动机”，一定不要忽略沃尔沃。它的T5、T6都可称得上大名鼎鼎。尤其是前者，由于采用了5缸设计而显得更加独树一帜。其实奥迪从Quattro到全新的TT RS也都曾经或者正在使用直5发动机，但目前在国内新车市场上仅沃尔沃一家。而它今天将作为325i的对手出现在这条僻静的山路上。

　　也许是车身短小的原因，国产后的S40似乎更受女性消费者的喜爱。就拿325i来说，S40除了在高度上胜出外，车身长度、宽度都与前者有着明显的差距。如果用短小精干来形容S40在合适不过了。由于发动机是横置摆放，因此其车头被做得非常紧凑。而宝马就不同，纵置的发动机原本就占据了不小的一块空间，加上前轴被布置在发动机的前部，因而其整体看上去就显得比较修长。尺寸小是否会在车身重量上占得便宜呢？答案是肯定的。其实翻看近些年的资料你就不难发现，沃尔沃在车身重量上的优化始终强于其大部分欧洲对手，尤其是那些来自德国的“名车”。尽管今天的二位主角在最大功率上不分伯仲，但S40 T5 R-design较325i在自重上轻了70斤，加上沃尔沃的涡轮增压发动机在扭力上70牛·米的优势，也让其获得了与宝马完全不同的加速感受。

　　确实，作为瑞典车系的典型代表，沃尔沃S40 T5 R-design在驾驶中对于路面状况的反映清晰而真实。地面的每个接缝和小石子都会在经过有限的过滤后传达给驾驶者。S40 T5 R-design的方向盘尺寸很大且手感上佳，但没有宝马上的粗壮。底部的“R-design”标志确实就像其涵义那样很“精致”，也很容易让人联想起325i之前的那款豪华运动版。但目前由于小改款之后325i还处于其生命周期初始阶段，因而市场上暂时还不会出现这种重新包装后的顶配车型。

● 发动机——直5VS直6

　　两台车的发动机也非常有意思，S40 T5 R-design采用直列5缸涡轮增压的设计，325i则为经典的直列6缸自然吸气。在排量上两车也基本相同，S40 T5 R-design只比325i高出了24ml，虽然这24ml看似微不足道，但对于涡轮车来说却可以更好的改善排气压力，使涡轮更早进入工作状态。而在最重要的输出功率上，两者的差距也不大，325i为160/6500(kw/rpm)，S40 T5 R-design则稍大些，功率为169/5000(kw/rpm)。但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别，325i的自然吸气发动机要在2750-4250转时才能提供250N.m的力量，S40 T5 R-design的涡轮增压发动机却可以在1500-4800转时发出320N.m的力量。虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势，但这两者之间相差的70N.m可算惊人了。

　　从数据上S40 T5 R-design已经占有了绝对优势，但直列5缸的排列方式却很难达到完美的平衡性，这点325i的直6就显的更优秀，发动机的响应速度要比S40 T5 R-design快很多。下面我们使用V-BOX仪器测试了两车的加速时间与制动距离，并为大家简单分析。