非常值得引入国内！赛道试驾日产Rogue

2.5L发动机动力表现出色

    Rogue的动力来源是QR25DE引擎，这具引擎藉着降低内部运转阻力以及提升热效率等精密改良工程，不仅引擎的噪音与震动得到大幅度的抑制，同时中低转速的动力输出也得到提升，油耗表现也得到相当幅度的改善；这具引擎的最大动力输出为170hp、24.2kgm，搭配Xtronic CVT变速箱换来轻快连贯的加速过程。

2.5升引擎运转平顺，轻快的转速与低噪音是其特点

    在赛车场上Rogue的动力输出让人留下颇为深刻的印象，虽然它并非具备惊人动力的高速猛兽，但在引擎动力与变速箱配合得宜的情况下，油门反应十分轻快，不仅如此，变速箱也能理解驾驶人以较为激烈的方式控制车辆，会选择固定于较低的档位，避免突然升档造成牵引力的变化。

方向盘换挡

    若是驾驶人希望完全掌握车辆的动力输出，也可以选择使用手动模式，透过方向盘后方的换档拨杆控制档位。Rogue车上的AWDi全时四轮传动系统也是新一代设计，在追加方向盘转向角度、车体转向角度以及加速度等感知器后，藉着更精密的参数运算，对于动力分配有着更快速、准确的反应，也因此造就Rogue在激烈操驾时稳定的动态表现。

    Rogue的悬挂系统采用了极为道路取向的设定，前悬挂系统采用麦弗逊式设计，后悬挂系统则采用多连杆安排，悬挂系统的设定以道路使用为出发点，对于吸震以及操控特别着墨，在四轮驱动的辅助下，整体操控特性十分稳健。

虽说官方的‘跑车般操控’说法有点过于夸张，但Rogue的操控性着实不赖

    在赛车场上驾驶Rogue高速移动有着相当诡异的感受，以SUV来说它的操控性相当灵巧俐落，有着十足浓厚的运动风味，但它仍然无法避免SUV的宿命，那就是较高的车身以及较房车更为沉重的车身重量。

日产Rogue内饰细节

    刻意道路化调整的悬挂系统虽然较一般SUV更能吸收侧倾，但是在较窄小的弯道中，仍然难以避免将悬挂压缩至极限并且触发循迹控制系统，而在电子控制系统触发之后，转向不足的现象立即会被缩减的动力输出抑制。

日产Rogue内饰细节

    在赛车场上试车，并不能完全测试出车辆的全方面表现，例如在赛车场上觉得调校得宜的悬挂系统，在一般道路上或许会让人觉得过于硬朗，动力输出、车身尺寸等方面，同样会有类似的问题，尤其是SUV车款的取向与一般房车、跑车有着明显区隔。

    我们相信Rogue选择在赛车场上举行试驾，肯定是对运动性能有着极高的自信，在试车过后我们也愿意给予这辆车正面的评价；但我们希望后续能有机会在一般道路上进行更详细的试车，以全盘了解这辆车的各方面表现。

日产Rogue内饰细节

    我想任何人都会跟我一样，听到SUV要在赛车场上举行试驾，本能反应就是‘疯了吗？’，然而在试车过后，却会让人感到这辆车确实在操控方面有着相当本领；不仅如此，在配备方面更是相当大方，例如安全气囊就给得相当阔气，车上的Bose音响也让人相当享受，其他配备同样毫不含糊，已经在市场上游走的竞争对手可得小心了。