能装善跑的SUV 深度试驾英菲尼迪EX35(2)

　　两项应急性能测试更让我们感受到了日本高端车型的能力，看来它们不是做不到，而是坚持着一分钱一分货的商业原则。只要你有运动欲望，又出得起钱，没问题，满足你！测试场上的EX35完全没有SUV的感觉，真真切切是一辆高车身的轿跑车。英菲尼迪称为VDC的动态稳定系统支持全关，只有真的过激操控时才会果断介入。整个过程让我们感觉既没有任何限制又能有效控制，留足了操控乐趣。

这个角度看上去并不和谐，甚至略显怪异

英菲尼迪新的车种正是轿跑车和SUV的混合体

　　直接来看看我们的测试感受和评价吧：这辆车柔美的只是外表，骨子里却刚柔并济。发动机声音雄壮，但刚中带柔、雄中有雌，也可描述为精细中透着粗野，终于领悟到了英菲尼迪“优雅的力量”一词的含义。我们试了两种加速方法，发动机的响应都十分积极，加速效果明显，声音动听且不扰人。变速箱跳挡毫不迟疑，动力不停顿，4000转的换挡时机让普通车辆望尘莫及。强大的扭力让车的轻盈感很突出，但车身、悬挂等整体配合协调，各项操控都十分稳定，是非常纯正的日式运动风格。

内饰精美舒适，典型的英菲尼迪式高级，但略显老套，并无运动感

仪表漂亮，清晰易读，中央显示屏功能齐全

键盘式控制按钮设计别致，操作手感极佳，主显示屏功能丰富

　　转向系统在中间位置反应略迟，然后会变得非常快。在紧急变线中的感觉特像宝马，又比宝马柔。缺点是方向盘在连续快打时略显模糊、不好判断，有时会导致打过。全时四驱对提高操控稳定性贡献显著，但动力主要分配在后轮，因此车尾滑动剧烈，表现出后驱车特有的轻盈和活跃。极限驾驶实际上比宝马更难控制，需要更细致入微的控车技巧。此外，车速表表差大，变速箱齿比大，功率都给了1挡和2挡，这就让EX35的运动必须以油耗为代价，正如高水平运动员必须付出更多能量一样。

后排座椅还可在车尾进行电动折叠和恢复，以便轻松变换车内空间

行李厢伸缩挡板带有镀铬拉手

　　但不用担心，这辆车日常驾驶轻松惬意，停车时还有一套十分先进的全景影像系统。可149 毫米的离地间隙实在不能再把它当SUV那样开了，因为连马路牙子都不敢上。这也是我觉得它更像城际飞梭的原因。豪华、独特、舒适，空间多功能，并具备轿跑车的驾驶性能，动力招之即来，乐趣十足。如果只做全程高速的城际旅行，真是太理想了！问题是能不下高速吗？这还是SUV吗？

全景泊车监控

　　【全景泊车监控：通过安装在前格栅、左右后视镜及尾门的4个广角摄像头来摄录四周影像，然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在中央显示屏上。驾驶者可通过画面指示将车辆四周情况尽收眼底，以便顺利地停车入位。EX35是投放中国市场惟一装备有全景式监控影像系统的车型，堪称目前最有技术含量、也最具实用价值的停车辅助系统。】

　　王威：漂亮具有动感的外形让车内的空间变得很局促。轻盈的车身和灵巧的转向与稳健的底盘配合得如此默契，值得称赞。

　　霍迈：城际旅行不能没有音乐， 标配的Bose音响不仅感觉超值， 而且让EX35成为心旷神怡的移动音乐城堡。11只喇叭定位精准，音质清澈纯正， 穿透力极强，就是功率“烧”得还不够厉害。