高速路玩“蛙跳”大货车逃费有一套

大货车通过收费站时采用急油门和急刹车减轻重量逃费，高速交警等昨日组织了严打行动

猛踩一脚油门，再猛踩一脚刹车，就可以节约数百元不等的过路费。有这么好的事？

跳称。大多数人对这个词语还很陌生时，不少货车司机已熟练掌握了其中的窍门，并以此逃掉一笔笔不少的过路费。

昨日凌晨，本报记者随同成渝高速交警一大队的民警，直击了高速公路收费站的“跳称”问题以及管理部门的严打管理。

A现场

货车排成长串只为等“跳称”

昨日凌晨零时许，成渝高速往成都方向的龙泉收费站。昏黄的路灯下，收费员小朱平静地工作着，其实她心里紧张得要命：“那些大货车冲过来时太吓人了！”

收费站旁的办公楼上，高速交警、高速公路执法大队和路产管护大队的十多名各路执法工作人员，“潜伏”在二楼房间内。没有开灯，也没人说话，每个人都全副武装，静静等待着。

“从零时开始，一直到凌晨三四点钟，是跳称逃费的高发时段。”成渝高速交警一大队中队长欧屹成说，“我们几个部门已经联合整治好几个通宵了。”他将对讲机的声音调小，低声和路面巡逻民警保持着联系。

从成渝高速出这个收费站，需要经过一个长约300米的匝道。这条匝道是一个弯道，有利于货车司机隐蔽行踪。但从民警们“潜伏”的楼上，可以远远看见高速路的匝道口上已经停了三辆大货车，首尾相接。

“他们是在等信号。确定这边没有交警后，就会冲过来跳称逃费。”欧屹成边说边通过对讲机，呼叫路面巡逻的民警：“马上叫这三辆大货车离开，他们这样停在高速路上太危险了！很容易引发事故。”

“我们遇到过8辆大货车在匝道口排队，既没开车灯，也没在车后设警示标志，就像在路上安了一堵黑色钢铁墙。其他车辆只有驶近了才能发现它们，很容易造成事故！”欧屹成说。

一脚急刹能逃费“跳称”是咋跳的？

零时30分，一辆车牌号为川A883xx的大货车轰鸣着驶向收费站。巨大的轰鸣声，让执法队员们从椅子上弹了起来：“这辆车肯定是要跳称！”

在接近收费站地秤感应线时，该大货车先是减速，然后猛地加油门提速。随着轰鸣声，只见大货车车头一抬，前轮刚冲过地秤感应线的瞬间，“吱嘎”一声又猛踩了刹车。随着刹车的尖叫，前后轮胎都冒起了阵阵烟雾。

“这一冲一刹，调整了车辆的重心。”执法队员说，车辆在感应线前方猛踩油门突然加速时，车身会后倾，重心随之后移。就利用车头翘起的瞬间前轮滑过感应线，当后轮快接近感应线时，司机猛踩刹车，这时车身会前倾，重心也会随之前移，后轮顺势趟过感

应线。有司机将这种方式形象地叫“蛙跳”，通过“蛙跳”方式称重就叫“跳称”。

“车辆重心的前后变化之后，地秤所称出的收费总重低于该车装货实际总重，技术好的一次能少掉几吨。”执法队员说，“不要小看这几吨，算上行驶距离之后，一般就可以逃掉几百元过路费。”

跳称并不只出现在成渝高速公路上。前天，成绵广高速交警一大队民警在成绵广什邡高速收费站，挡下了一辆车牌号为川E292xx的红色大货车。该货车“跳称”后，过磅器显示重量为64.7吨，民警让其重新过磅，数据显示则为67.3吨。

“以前曾有货车采用加装千斤顶，或垫钢板等方式来偷逃过路费。但由于这些方式容易被查获，所以现在已很少有司机使用了。”

据南充第十中学物理老师吕科分析，车辆平稳行驶时，重心在中间。突然加速时，车头会往上抬，重心后移，整个车身相当于一个以后轮为支点的杠杆，前轮给地面的压力减轻。这时地面的称重仪器已在称量了，所以地秤所称重量比实际要轻。车辆急刹时，根据同样原理，所测得的后轮重量也比实际轻。

跳得不满意咋办？倒车出去重跳

其实“跳称”是个“技术活”，并不是简单踩一脚刹车就行。要保证提速、刹车整个过程一气呵成，恰到好处。不然，再折腾也是白费。

因此，并不是所有货车司机都能一次跳得很满意。经常会有不甘心的货车司机，强行在收费站的通道上倒车，要重新跳称，直到达到其心理价位才缴费出站。而这些车一退就是三五十米，然后再次提速跳称。

  第二次冲得不满意，就再退回来冲第三次，甚至第四次。“甚至有货车在收费站反反复复冲了半个多小时。”执法队员说。

昨日凌晨1时，一辆蓝色大货车满载着袋装水泥冲过地秤之后，电子屏显示其总重为64.35吨，超重27.35吨，应缴费837元。货车司机显然不想缴这么多钱，于是开始往后退，想再来一次，被民警及时制止了。但该司机依然不甘心，又试了好几次倒车。这辆大货车一直在收费岗亭外耗了十多分钟，才缴费出站。

“有交警在时，所有货车都老老实实的。交警不在现场的话，情况就恼火了。”一位执法队员告诉记者。

B 货车轮班发车幕后司机“有组织有纪律”

排在高速路上的货车司机们，如何知道前面的车有没有成功出站，又如何知道收费站有没有交警和执法队员呢？记者经过仔细观察发现，在平静的收费站周围其实并不平静。

在出收费站后的丁字路口，一辆白色富康轿车和一辆蓝色奥拓车一直停在路口中心网线区内。富康车司机不时会打开车门下车站一下——都是在有货车要出站时。富康车一开车门，应急灯就会闪烁几下。很巧的是，如果有交警或执法队员出现，富康车的应急灯就会亮，出站的货车就不会冲线跳称。

在收费站以内的匝道上，偶尔会有一名背着塑料袋的拾荒匠从收费站经过，四处打量着，看有没有可以拾捡的东西。这里似乎有很多东西可以捡，因为每过十多分钟，就可以看见一名拾荒匠从收费站经过。有往站外走的，也有往站内走的。

这些人不仅查看收费岗亭，办公楼门窗，就连停在路边的采访车，也被这些拾荒匠“漫不经心”地检查了一遍。

凌晨1点30分，在高速路匝道口排队的车越来越多，跳称的货车也越来越频繁。“潜伏”的交警、执法队员突然冲出办公楼，和路面巡逻交警一起，对在路上违法停放的货车、超载的货车进行了集中处理。

就在民警集体行动时，原本在收费站外东游西荡的3名拾荒匠突然紧张了，立即和富康车上的男子聚集到路边碰头，然后各自掏出手机打电话。一名穿横条T恤的年轻男子对着手机大声说：“有交警过去了，有好几个哦！还有执法大队的！”

民警后来介绍说，富康车和奥拓车是“固定岗”，几位拾荒匠是“流动哨”，都是在给匝道口排队的货车司机通风报信。“这种情况已有一段时间了，以前他们骑摩托车来通风报信，现在摩托车换汽车了。”民警说。

收费站的匝道就只有300米长，如果大家都想倒回来再冲一次，其他货车司机倒是没话说，但执法大队不同意，交警也不会同意。

咋办？得“有组织有纪律”才行。

每到凌晨1点过，一直有大货车在出站的匝道口排队。“并不是开车累了要休息片刻，而是在等前面一辆车跳货车出站后，才会接着跟上去。第一辆出站了，第二辆才会进匝道。”执法队员说，“轮班发车，这几乎成了这些货车司机的行规了。

“固定岗”加“流动哨”有人专门通风报信

 C 处罚

违法货车最高记24分罚2200元

突然出现的交警，让等在匝道口的5辆货车的司机措手不及。后经交警核实，这5辆货车都超载30%以上。

欧屹成说，按照道法规定，在高速路上违法停车，罚款200元记12分；超载30%以上，罚款1000元到2000元，记12分；在高速路上倒车，罚款200元记12分。

在昨日凌晨被挡下的5辆货车，受到的最高处罚将是“违法停车”和“超载”两项违法行为的合并处罚，即罚款2200元；一次记24分。

成渝高速交警表示，将进一步和路政部门联合行动，对偷逃过路费的违法行为加强打击力度。

收费站更新设备跳称将被摄像取证

记者注意到，货车司机之所以敢频繁跳跳称逃费，是因为收费站的监控设备还不够完善。从收费站看到，监控画面比较模糊，尤其当车辆用大灯照射时，就无法识别其车牌，连车型都看不清楚。这样一来，就很难采集到有效证据。在昨日凌晨执法时，执法队员只能通过手持DV来摄像取证。

对于这个问题，收费站工作人员表示，正在对监控设备进行更新调试。调试完成后，将可以有效地对违法车辆进行摄像取证。

□新闻链接

大货车逃费伎俩花样百出

一些货车司机通常采取以下恶意方式逃费：

1、“跳称”：车辆行驶至称台前5―10厘米处停下，然后猛踩油门，突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台。

2、“冲称”：快速通过计重平台。当车辆行驶到收费站时，司机快速通过计重平台，可能造成后连轴跳起，造成此轴无重量或重量降低。

3、“压称”：常见有车辆轮胎压在称台边沿，停顿，产生较长的压力信号，然后再缓慢或高速通过称台，造成承重传感器受力波形的不规则变化，影响称重误差。

4、“S”形过称：车辆先靠近车道右侧行驶，过称台时从右向左使车辆保持向左前侧方向缓慢移动，当车辆前轮（转向轮）通过称台时，司机猛打方向盘，使车身保持向右前侧方向缓慢移动，直至车辆完全通过称台。

5、车辆改装：如增加一套不负重轮胎造成多轴或加装自动千斤顶以跳过称重设备。安装液压磅：当安装液压磅车辆驶到收费站，前轴过计重平台时稍作停顿，快速为液压磅充气，将后轴稍微顶起，使车辆重心前移，减轻后轴重量，这两种情况目前已逐渐减少。