脱离简单粗暴！山路试驾三菱蓝瑟EVO X

脱离简单粗暴！山路试驾三菱蓝瑟EVO X(3)

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　　对一台破50万“小车”，该用甚么角度来看座舱配备呢？对这个发问所在的立场，毫无疑问地将左右对蓝瑟Evolution X的评价。因为，拿掉几项接口与配备后的Evolution X跟价格少一大半的蓝瑟车系，不论是中控台模块、驾驶仪表板、车门模块还是后视镜、电动窗等细部配置，就设计与用料而言，其实都没有太显著的差异。

三菱蓝瑟EVO X内饰

或许应该这样说，蓝瑟Evolution X并没有把心思花在“座舱豪华感”的提升上。但是赛车般对操驾互动性，几近固执的专注，抛弃媚俗的花俏，一切回归操控原点的配备，成为蓝瑟Evolution X被紧紧守住，没有让人失望的设计理念。

座椅包裹性很强

　　座舱要让我赞赏的配备，我首推这组RECARO桶椅。就设计来看，这组桶椅采中央麂皮与两侧皮格混搭，加上颈部碳纤维材质所组成的RECARO运动桶椅，搭配灰黑色调后，整体视觉走冷硬路线，颇能呼应EVO X简洁的座舱调性。

　　不过，真正让我肯定的部分，是在整天试驾过程中，实际的乘坐表现，这套桶椅相当衬职地扮演自身的角色，触感凉爽的优异透气性、稳固的身体包覆性与麂皮材质可靠却又不失舒适度的摩擦设定，这样的表现不仅让前座驾驶与副驾驶，更专注于操驾动座与路况掌握，即使是移坐非桶椅设定的后座椅，同样优异的座椅材质与人体工学设计，也在激烈行驶稳定性与乘坐舒适性维持在水平以上，不会有前后座落差过分离谱的现象。

　　对于性能车的驾驶而言，花俏的操作接口设计，实用性远远抵不过操驾时的回馈感的就手度。

　　显然，EVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。

　　同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。

　　相较于在日本试驾那台中控台仅有置物盒设计，可说是阳春到底的EVO X，国内这台EVO X的中控台配备可说是豪华演出，除了有国人熟悉的Lancer车系音响模块外，中华汽车也将Rockford Fosgate音响系统列入座舱配备清单内，成为少数值得拿出来特别介绍的座舱娱乐配备，这组音响系统含四门扬声器、两颗高音扬声器与行李箱重低音扬声器在内，总共有多达9声道(双前门为双扬声器设计)。

　　在实际上路时，立体声位与音色俱佳的Rockford Fosgate多扬声器系统，以及饱满的重低音后，确实让座舱的聆听享受更为升级，即便进入运动模式后，阵阵随转速拉高的引擎声浪将清楚传入座舱内后，热血氛围也衬搭地相当协调，没有普通音响那股杂噪互扰的不适感。

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　　当三菱总代理对外宣称苦于日圆升值压力，而让针对蓝瑟Evolution X与原厂展开的协商陷入僵局，不管是导入价格甚至是最终导入与否，一切都曾今混沌未见明朗。大环境与市场的变动，并非我们能轻易左右的，就总体市场来看，预估总销量可能不过两位数范畴的蓝瑟Evolution X，影响性可说是微乎其微。

　　不过，蓝瑟Evolution X不该被如此看待，因为一款车系相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。

第1页：动力与操控静如湖水，飙如狂浪第2页：S-AWC控制系统表现优异
第3页：Recaro桶椅与Rockford音响，充满热血激情