一起扬帆去远航 试驾小改款宝马323i

新一代i-drive简单易用

　　除了原厂针对小改款后轮轴距微幅加大的细部调整外，323i仍然展现出这一世代3系列在底盘的成熟度，尤其是在全球多数车厂拥抱前驱车与四驱车的趋势下，后驱车这类少数族群中接触门坎相对较低的3系列，称得上驾驭乐趣与动态稳定度两相兼备的车款。

手感虽略微感到轻手，但方向盘转向后的车头指向性回馈，
仍在Active Steering主动式转向系统运作下衬职演出。
整路全程安稳的行路反应，让人感受到这具底盘的极限性能，
仍能提供驾驶充足的操控自信心。

　　尤其当天在山道试车时，遭逢大雨的较严苛路况，标配205/55 R16 Bridgeston Turanza ER300失压续跑胎的323i，亲身展现底盘循迹性能与轮胎良好排水性，即使是踏破路面积水而行，手感虽略微感到轻手，但方向盘转向后的车头指向性回馈，仍在Active Steering主动式转向系统运作下衬职演出。整路全程安稳的行路反应，让人感受到这具底盘的极限性能，仍能提供驾驶充足的操控自信心，无须刻意降低正常行车速度，也无须动用稳定系统介入的323i，具体告诉驾驶能耐不仅于此。即使刻意切换延迟稳定系统介入的DTC，在入弯过程补上油门后，后轮随之出现的弯外滑移动作与明显的转向过度幅度，不仅是容易感受与掌控的渐进加大幅度，稳定系统介入时机也保留一定的操控乐趣追求。

　　除了动态体验之外，这款323i的另一项体验重点，当然就是围绕在新一代iDrive操作系统。比起德国试驾335i与330d所操作过的iDrive系统，虽然少了目前仍限于支持德国境内的无线上网功能与BMW专属客户在线服务，让导入台湾地区的这套iDrive系统尚未能称之完整。不过，全中文化的操作接口与BMW首次导入的原厂中文化导航系统，仍然让小改款3系列搭载的全新iDrive系统，拥有值得细细把玩与书写的有趣题材。

除了动态体验之外，这款323i在座舱细部精进之下，
另一项体验重点，当然就是围绕在新一代iDrive操作系统。

　　更符合人因界面的立体化iDrive旋钮与快捷键接口，在上次试驾报告已有详细交代，在此就不赘述。直接切入正题，操作iDrive进入主选单后，涵盖CD/多媒体、收音机、电话、导航系统、地图、BMW服务、车辆信息与设定等次选项，清楚展现iDrive在行车信息、多媒体与座舱操控系统整合度的成熟。以iDrive这套系统来看，除了独立出来的空调系统外，传统座舱的重要操作接口几乎已纳入并整合。

直接切入正题，操作iDrive进入主选单后，涵盖CD/多媒体、收音机、
电话、导航系统、地图、BMW服务、车辆信息与设定等次选项，
清楚展现iDrive在行车信息、多媒体与座舱操控系统整合度的成熟。

　　在此特别挑出中文卫星导航、多媒体娱乐与车辆状况设应等几项重点，来看BMW iDrive系统的特性。首先是BMW首度导入，支持中文化操作接口与台湾地区图资的导航系统。其实，座舱电子系统演进之今，各家车厂甚至3C厂商对于车用卫星导航已着力甚深，但是，BMW在上一代大七系列所推出的iDrive系统，在人车之间的操作流程，依旧有其开创性的思维。这一点，我觉得在演进至第二代的iDrive身上，人车之间的紧密连结又再度被更形强化。

小改款的空调系统接口位置与光盘吸入口上下对调。
另外，前扶手内设计能读取数字音源的AUX-IN与USB插槽，
满足多元的音响数据源。

　　最好的说明例子，在汽车这类操作条件与特殊的环境，如何迅速确实地搜寻到想去的地点与资辆，然后启动汽车导航功能，对导航系统的实用性有至为关键的影响。就这一点，iDrive独特的旋钮操作与层次式选单页面的模式，搭配完整的图资系统后，就成为系统操作的精髓所在。

当天尝试寻找台北市的彩虹公园，在导航系统的选项画面的搜寻目地进入后，
这套原厂图资系统准备各基本类别的数据选项，
接着进入公园绿地选项后，在以不同行政地区与距离显示来区隔，
整个过程能够透过移摆旋钮不同方向或旋转模式，
轻松找到当天设定彩虹公园地点。

    当天尝试寻找台北市的彩虹公园，在导航系统的选项画面的搜寻目地进入后，这套原厂图资系统准备各基本类别的数据选项，接着进入公园绿地选项后，在以不同行政地区与距离显示来区隔，整个过程能够透过移摆旋钮不同方向或旋转模式，轻松找到当天设定彩虹公园地点。

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