跑得快行的远 试驾奥迪Q7 4.2 FSI(1)

　　在德国的三个豪华品牌中，奥迪一直“缺席”SUV车型的行列，即是保时捷这样的跑车品牌也和大众联合推出了SUV车型。之前，奥迪只有一款allroad车型，其更接近于旅行车而不是SUV，即便以如今时髦的称呼，也就是一台corssover车型。Q7姗姗来迟，却直接步入了第三代SUV，而车身尺寸也超越所有竞争对手，甚至直接挤入LSUV的行列。

〖Q7有着很好的综合素质〗

　　试车车型配备4163毫升V8汽油直喷发动机。该发动机与奥迪A8车型所配备的发动机完全相同，最大功率257千瓦，最大扭矩440牛米。而由于设计取向的差异，与R8上装备的发动机，在调校上有所差异。之前，这具发动机也有在A6车型上应用。

〖4.2L发动机动力充沛〗

　　虽然Q7的整备质量近2.5吨，且风阻系数较大，但4.2升发动机浑厚的动力，还有造就了0~100公里/时加速7.4秒的成绩，并将其推至248公里/时的最高车速。

〖6速自动变速箱换挡平顺〗

　　由于扭矩承载因素所限，在Q7车型上并未装备multitronic无极变速器，而使用成熟稳定的tiptornic 6速变速器。而作为SUV车型，搭载恒时四区系统则是必然，而奥迪引以为豪quattro系统也是唯一的选择。与x-driver和4matic一样，quattro系统是一具可以进行动态扭矩分配的智能系统，辅以电子差速锁，从而帮助Q7应对较为复杂的路况条件。

　　虽然Q7并非设计于专业越野环境，但依然拥有良好的通过能力。在较为恶劣的路况上有上佳表现。

〖可高低调节悬挂能够适应各种路面〗

　　quattro恒时四驱系统的设计初衷是为了房车在常规路面上有更好的附着力表现，而非应对荒郊野地，但同时具备的扭矩分配功能，所以在Q7上的应用也算物尽其用。在测试中，假如某个车辆进入空转状况，很快电子差速锁会锁死该车轮，而quattro系统会将扭矩分配到其它车轮而驱动车身。

〖可高低调节悬挂能够适应各种路面〗

　　在Q7上的空气悬吊系统，兼具了调整车身离地间隙和调校悬吊软硬程度的作用。在悬吊升高至较高位时，悬吊系统会变得较为柔软，以滤过较多的颠簸。而最高位的设定，反而会有较为硬朗的悬吊设定，此类设定在复杂路面下可以放置车辆在悬吊收缩过程中托底。

　　一直以来，机动性能总不是SUV车型的长项，何况轴距逾3米、长度过5米、质量近2.5顿的车型。长轴距和大质量，带给Q7的是很好的直线行驶稳定性，在高速巡航状态下，Q7犹如一艘巡洋舰般沉稳。但对于连续弯道，巨大的车身就成为了一种累赘。在空气悬吊调节至“动态”位置，车身高度将降到最低，而此时悬吊亦会变得硬朗，以增加在弯道中对车身的支持能力。

〖Q7的行驶性能非常出色〗

　　转向机构助力充分，对于巨大的车身来说，转向操作十分轻柔，指向精确，只是回转圈数有点多。即便是在这样优秀的转向机构和高科技的悬吊设定下，Q7的循迹能力还是不如普通房车来的强，车姿也欠稳定。ESP会很快介入操控，强制降低车速并纠正车身姿态。倘若在空气悬吊系统调整到“野地”位置时，更不适宜进行机动操控，车身的侧倾幅度大，在导向轮发生打滑之后，quattro系统很快会将扭矩灌输到后轮，而这种动力转移，对于一般驾驶者来说不易掌控，建议一般用户在任何时候都不要关闭ESP进行驾控。

　　6速的电控变速器，在手动模式下，反应有一点迟疑，并没能发挥手动的意义。在D档状态下，kick-down的反应倒是相对比较灵敏。油门踏板的反应灵敏，同时也体现出4.2升发动机优秀的低转速扭矩表现。

本文导航

第1页：公路性能和越野性能都很不错
第2页：内饰工艺和材质非常出色