让我们勇敢地说一句，保时捷之前从来没有过变化，又或者说他们不屑于随波逐流，因为40多年公司文化的积累使得这个品牌具有了沉甸甸的分量，而且还是那么地独一无二。现在，保时捷试图作出转变，我们将用眼前这款第二代997来验证。它的发动机看似只经过了简单的调校，但实际上是款全新的发动机，这是保时捷车迷多年来一直企盼的。

　　全能型

　　为了更深地了解Carrera，仔细观察是不够的，只有亲自驾驶才能体会到它具备适应一切情况的能力，所以我们用多功能来形容它，这个词不再只适用于单厢车。另外我们还发现，这款新车是很容易操纵的，即使刚拿到驾照也能驾驶它。

　　进入座舱，主要按键都在它应该在的位置，启动钥匙的插口在方向盘左边。方向盘有点不同轴，脚踏板也稍微靠右，不过都不是大问题。配置中，空调式座椅和卫星导航系统是亮点，前者第一次在911上使用，后者的显示屏变大了，而且新型软件让操作变得更加简单。

　　PDK变速器

　　期待了许久之后，PDK双离合变速器最终取代了Tiptronic自动变速器，对我们而言，手动变速器也应该结束自己在911的生涯，而且我们不会带有太多的不舍，不过对于一些忠实的车迷来说，离合器和变速挡杆是不可缺少的，因为手动变速器可以给他们带来更大的操纵乐趣。PDK双离合变速器(Porsche Doppel Kupplung，在德语里是双离合的意思)能够支持911 Carrera S的两种性能体现。使用“Drive”挡时，变速器换挡柔顺，没有强烈的震动。总之，PDK是Tiptronic自动变速器的一个完美替代者，挡位也从原来的5个提高到了7个。

　　当驾驶员决定尽情享受911时，PDK变速器会为它提供最强有力的支持，挡位变换非常迅速，但不生硬。惟一的缺憾是方向盘上的换挡滑块(方向盘上，左右两侧各有1个换挡滑块)，使用它换挡时总不太能协调地操作(使用方向盘左边的滑块时，升挡需要用大拇指向上推动，降挡则是食指或中指将换挡滑块往下按)，不过，当你的使用变得熟练之后，它也未尝不是一种简单快速的换挡方式。