如何将纯粹的驾驶乐趣与尊贵的乘坐享受和谐地融为一体?随着宝马7系第五代产品的推出，宝马向世人展示出了它的答案。宝马新7系把顶级豪华与卓越动感完美结合，秉承宝马EfficientDymaic（高效动态）的设计理念，用一系列创新的装备，引领了汽车行业发展的潮流。

　　从1977年诞生到现在，每一代宝马7系的设计，都有着令人敬畏的前瞻性，这其中不仅有宝马雄厚的技术作为后盾，也有敢于打破传统的天才设计师的创意，克里斯班戈（Chris Bangle）就是其中的一位。他主持的上一代7系的设计，在引来了众多争议的同时，也使得7系成为了十足的经典。此番改款，宝马继续选择克里斯班戈为首席设计师，他带着对宝马更深入的理解，对7系进行了新的诠释。

　　在班戈的笔下，新7系的双肾形前格栅进一步增大，前灯上方两道被同行争相效仿的灯眉也更加洗练。也许是上一代争议过多的尾部已经成为了经典，这次改款的尾部同样成为了最具争议的话题，相对于整个车身对上一代的继承与延续而言，尾部的变化则是天翻地覆的。与上一代相比，新7系的尾部轮廓虽然更加简洁，但使用了不规则线条勾勒出的L型尾灯似乎略显轻佻。不过这并不是问题，经典的设计并不是在瞬间就让人折服，而是要经得起时间的磨砺。而对于这两代尾灯的偏爱，见仁见智者大有人在。

　　从1977年第一代7系上首次装备的电子速度表，到第二代ASC电子油门和扭矩控制系统，再到第三代的彩色导航系统以及第四代的6档自动变速器和iDrive系统，历代宝马7系在技术上的创新无不被业界所推崇，并使其成为世界上最成功的豪华轿车之一。而第五代7系同样继承了前辈的衣钵，在信息技术空前繁盛的今天，新7系的技术创新早已不拘泥在汽车的行驶控制单元当中，各式电子信息技术和无线网络也能够在新7系上觅得踪影。于是，熟悉并使用这些电子设备，也成为我们本次试车任务的一部分。

　　加长轴距，后排的大班椅

　　当然，新7系吸引我们的绝不仅仅是这一身高科技的武装，因为本次试驾的宝马750Li，是即将进入中国的旗舰版本。而从它身上，我们能够看到宝马全部的实力。中国作为7系在全球的第二大市场（约占全球销量的16.4%），宝马设计部的同事不会对这里消费者的喜好视而不见。因此，新7系从一开始就有了加长轴距的Li版本，轴距比普通版足足长了140mm。而这多出的140mm创造出的额外空间是为后排乘客所独享的。不仅如此，宝马把新7系的后排打造成了老板的移动办公室和休闲中心，为长途行驶创造了理想的条件，将舒适性提升到了一个更高的境界。这令宝马经典的Sheer Driving Pleasure理念得到进一步的拓展，后排的两个独立座椅前后调节幅度为70mm，座垫、靠背角度以及头枕位置也都可以单独调整，后排娱乐系统（包括DVD播放器和集成在前座椅靠背上的两个显示器）可以通过后排中央控制台上的iDrive控制器调节，令后排乘客尊贵感倍增。

　　虽然宝马已经把后座乘客取悦得足够好了，换作其他品牌，这些足以作为卖点中的卖点去大肆宣传。但宝马之所以成为宝马，是因为它始终无愧于驾驶者之车的称号，并把精力专注于此，而能够获得今天的成就，宝马的EfficientDynamics的高效动态理念功不可没。

　　4.4升大于6.0升？EfficientDynamics的魔力

　　如果说双肾形格栅、天使眼是宝马DNA的外在表现，那EfficientDynamics就称得上是宝马DNA的本质了。EfficientDynamics是高效和动态两个词的组合，在宝马750Li的发动机上，这两个词的组合得到了完美的展现。