双面娇娃 试驾入门级法拉利California

　　法拉利终于有闲暇来照顾一下“穷人”了。在陆续地推出旗舰599GTB运动车、430 Scuderia、612改款之后，终于轮到入门级新车型的发布。这辆新的GT跑车有着硬顶敞篷的车身、4.3升V8直喷汽油机和双离合变速器。这么优秀的技术组合，“才”卖18万欧元，是不是很超值？

　　为什么是“California”？

　　这里分明是令人神往的西西里岛，这里也充满了阳光、海滩、悠久的历史和神秘的传说，但我们手里的这辆敞篷车，为什么要起名为“California”呢？这和它悠久的历史有点关系。1957年，法拉利曾推出过一款敞篷车250GT California，这辆新车正是在向它祖先的辉煌致敬。

　　对比一下新California，就能发现其实致敬的并不仅仅是名称。从50年前那辆车上，新的California继承了大量关键的设计细节：独立灯罩前大灯、发动机罩中间外凸的进气孔、翼子板侧的通风口、绕过后轮上挑的轮拱，侧面流畅而又奔放的线条，和有点超脱的外形。所有这些，都在诉说着半个世纪前的荣耀。而经过了当代设计大师的妙笔生花，经典的笔触又成为了新的经典。

　　在一样洒满了阳光的西西里岛上，我们即将驾驶着新California启程，目标直指小岛另一边的北部海湾。

　　新的需求催生了California的到来，休闲、生活化，但一样地激情四射

　　法拉利的车系和意大利人的性格一样，并没有严谨的延续性，不像保时捷911那般几十年如一日地传宗接代。法拉利则很感性，想到哪里是哪里，折射了这个企业的核心文化——激情。凭借着多年的激情，这家公司才能接连不断地推出令人兴奋的车型——即使是这辆入门级的GT跑车。

　　在法拉利的量产车型谱里，目前已经有了两款V12车和F430系列的V8车，它们几乎都偏向运动车设计，精准地传达着法拉利的理念与气质，但同时却设置了很高的价格门槛。不可否认的是，世界上绝大多数人都有点“叶公好龙”的精神，他们喜欢纯种的赛车，但却在现实生活里无福消受。在新兴的市场上，这对需求的矛盾尤其明显。因此，法拉利认为，他们需要一款便宜的、偏休闲的GT跑车，以填补入门级的空缺。

　　对照上述想法，California的尺度拿捏得很有分寸。50年前敞篷车的精髓已经无需多说，而真车更比照片可人。看到它的样子，内心立刻会沸腾。而令前人无法企及的，是这辆车上的硬顶敞篷系统，这是在法拉利车上的首次配备。

　　风在车外呼啸，爆震声则充满车舱。最新的发动机匹配最快的量产变速器，却是为了舒适而非极速

　　既是敞篷车，就没有理由拒绝阳光。法拉利很骄傲地宣布，只要14秒就可以打开或者合上硬顶。不过这不确切，根据我的测算，完全打开或关闭，需要大约21秒的时间，但是14秒确实能完成所有看得见的动作。不去计较这些细节了，总之很方便，全部操作只是按下中控台上的一个按钮！和其它的敞篷硬顶车比，California用一个活动的隔板辟出行李空间，渔具、高尔夫包一类长条的行李能够伸进后座去；而以硬顶状态行车时，行李空间比标准的340升更大。