为国人量身打造 试驾北京现代Sonata领翔

　　从Sonata到Sonata NF御翔，再到Sonata NFC，厂家说多出的“C”是“China”的缩写。现代真的吃透了中级车市场的中国行情？

　　到达杭州机场虽然还不到六点，可天已全黑，没有时间仔细端详Sonata NFC全新改款的外观，因为接下来我们还要驱车200多公里，赶到著名的千岛湖旅游区下榻酒店。虽然厂方原本安排我直接驾车前往，可以第一时间体验新车的性能，可我还是选择径直坐进它的后座，中级车要想在国内卖得好，后座的舒适性可是至关重要的一环呢。

　　2,730mm长的轴距，与之前的Sonata NF御翔完全一样，相信新车是直接沿用了前代的底盘结构。新车的后排座空间表现不错，座椅H点的设定恰到好处，以我175cm的身高，双腿可以很自然的前伸，不会有挤逼之感，头顶部的空间也算足够，只是座椅的乘坐感觉会觉得比雅阁、凯美瑞等同级车稍嫌软了些，不过问题不大，因为200多公里的路程坐下来，我的背部并没有多少酸胀感。

　　除了后座空间表现合理之外，NFC的悬挂设定在舒适性上的表现也让人受用，例如在碾过高速公路上的伸缩缝时，它对垂直方向上传来的振动都有很不错的表现，一收一放的动作干净俐落，没有多余的拖沓动作来干扰我，这一点应该是比此前的NF御翔表现更好的。不过，当车辆快速变道时，坐在后座上的我能感觉到它的悬挂在处理侧向力的作用时，会显得有些软绵，导致车尾部的动态响应不够干脆，让我觉得车辆此时的安定性不足。除此之外，后座让我觉得做的还不够到位的是，身为中高端车型，厂方竟然没有为后排顾客提供空调出风口，实在不太应该了吧。

　　“不是吧，真的很像啊”。在我有时间把目光投到NFC的身上时，说实话，我真的被NFC的全新外观给镇住了。除了车身侧面的线条还可以让我看出新车与NF御翔的关系之外，无论是车头前脸还是车尾的形象，NFC都是焕然一新，而且有些部位像极了执国内中高级车牛耳的凯美瑞，尤其是它的尾部设计，与行李箱盖一体的扰流板、飘逸的尾灯组，无一不是借鉴自凯美瑞。