走下神坛的传奇 试驾斯巴鲁09款三厢翼豹

　　“SUBARU Impreza，平民跑车之神。”这就是大多数人心目中的翼豹。然而你真的了解它吗？并不是所有的Impreza都能经受WRC赛场的磨炼，也并不是所有的Impreza都有具有STI般的魔性，正如接下来你将要看到的。

　　每个品牌都需要自己的图腾，这种执着在如今信仰缺失的中国显得尤为可贵。SUBARU是幸运的，因为他们拥有STI。几乎所有喜爱SUBARU的人都是STI的拥护者，这款装着桃红色仪表盘的廉价跑车在舆论导向的推动下最终成了这个企业的灵魂。

　　STI的存在让很多人对Impreza充满了期望、好奇，甚至敌意。这款定位并不高的入门级SUBARU因此而承受着巨大的压力。在许多中国消费者的头脑中他们总是把Impreza、Impreza WRX以及Impreza STI混为一谈，认为无论跳上其中的哪一部都能轻松地成为“街头霸王”。

　　遗憾的是，这种误解很有可能让手握方向盘的你败兴而归，因为除了Impreza WRX和Impreza STI是以高性能为卖点外，历代的普通版Impreza都是以平平常常的家用轿车为自身定位，在较早几代车型中，这个车型的入门级产品仅为用户提供1.5L排量的汽油发动机，甚至使用丑陋而廉价的钢制轮圈！（当然，这些车型从来都未在中国内地销售过）从第九代Impreza开始，SUBARU开始在中国销售这种普通版本，但与海外市场不同的是中国型号的入门排量提升到了2.0L，现在在全新一代的Impreza身上，这种情况依旧，你能买到的最廉价的SUBARU是一部Impreza 2.0R。对Impreza的两厢造型感到错愕的人们现在终于有了更传统的选择，与此同时，你还会发现这款三厢的Impreza已经变得前所未有的细腻。这是一部更适合家用的汽车，无论是驾驶感觉还是乘坐方面。

　　如同两厢款一样，新的三厢Impreza在形象上找不到前代车型的一丝影子，虽然这个经典车系的“跳跃式改款”会让老车主们感到遗憾，但至少这能向不了解情况的人们表明它的全新换代身份。与两厢型号相比，三厢车拥有完全相同的头部设计，但重新设计的尾部则可以帮助我们再次找到新鲜感。短而上翘的后备箱如同两厢半车型常用的设计，这让它的比例看上去甚至比两厢车型更加协调。与两厢型号略有不同的是三厢的Impreza将不再设置STI车型，我们所接触的试驾车仅包括2.0R和WRX两个型号，当然2.0R型号也会设置手动版、运动版和运动导航版几个细分。

　　要在Impreza 2.0R身上找到充分的驾驶乐趣显然不太现实，水平对置的2.0L、4缸发动机并不能让它在动力输出上占到多少便宜。它在6400rpm时可以输出110kW(150PS)的最大功率，196Nm的最大扭矩则出现在3200rpm的时刻。很显然这并不是能够动力澎湃的表现。