探班大众奥运绿色车队 试途欢柴油版

探班大众奥运绿色车队 试途欢柴油版(2)

　　不过假如你是一名女性消费者，买SUV的目的是想获得更开阔的视野，或者说高高在上的安全感，恐怕途欢就无法满足你的需求了。进入驾驶席的一刹那，你甚至会为自己过于流畅的登车动作感到惊讶，这决不是SUV应有的难度。原因在于，它的座椅实在有些偏低。以我178厘米的身材，端坐后视线才刚好与前车的车顶齐平，根本看不到更前面那辆车，预料中的优越感完全不存在。当然，低矮的坐姿也有好的一方面，比方说整车重心得以降低，过弯时更稳定，而乘客的不适感也会相应削弱。这也是我更倾向于将其归为Crossover车型的原因之一。

　　事实上，它是一部不多见的可以用来劈弯的SUV，尽管刚一上手的感觉并非如此。它的转向系统和近年来的所有大众产品一样，采用电动速感助力机构，但为了便于泊车，方向盘助力过大，轻飘的手感简直与美国车有一拼。而且相对于4.4米的车长，12米的转向直径也实在有点惊人，在狭窄路段调头可不太方便。不过当车速超过60公里/小时后，方向盘就逐渐稳重起来，虽然沟通感始终不及传统的液压助力，指向性倒是没得挑，回中力度也恰到好处。

　　能在山路上游刃自如，较低的坐姿无疑起到了一部分作用，但最大的贡献显然还是来自扎实的底盘。悬架的侧向支撑很不错，能有效抑制车身因离心力产生的倾斜，得体的姿态总是让人想在弯道中开得快一点，再快一点。于是让我倍感挫折的事情发生了。在那条非常熟悉的山路上，我已经在潜意识里把它当作一部轿车看待，甚至尝试在通过弯道顶点后立即加油，它居然还是淡定如故，连轮胎都没有发出一丝尖叫，简直像走在铁轨上。难道第二代4Motion全时四驱系统的完善度已经无懈可击？还是那四条选装的固特异235/50R18人字纹公路胎高深莫测？为了不让同事那丝不易察觉的坏笑继续挂在嘴角，我终于找到一个尺寸合适且视野开阔的U型弯，彻底关掉ESP，降入2档，顶着油门冲过去，调整过几次车速，才如愿以偿地让它偏离了预定轨迹。“原来是柴油机的爆发力不足啊，”我用这样的借口安慰自己。其实心里很明白，刚才它在突破极限后表现出的并非期待中的“推头”，而是更接近于中性的整体外移。好吧，我承认，途欢的弯道平衡性已经远远超出了我对这款“平民型”SUV的期待范围。

　　不过对于日常使用来说，异常坚硬的悬架反应就有点让人头疼了。的确，这种调校带来了极高的稳定性，让乘客感觉不出车速在160公里/小时和100公里/小时时速下的差别，但即便以欧洲车的标准衡量，它在面对坑洼和破损路面时的表现也有些过于偏激，与PQ35平台其它车型那种坚韧又不失柔和的路感大相径庭。不过我有理由相信，一旦国产，这个问题将不复存在。唯一让人欣慰的是，途欢的车厢隔音功力上乘，尽管起步时来自柴油机的独特嗒嗒声响仍会传入乘客耳中，不过到了150公里/小时风噪仍然微乎其微，我仍然可以与坐在后排的同伴以正常音量沟通。

　　另外一个将因国产化消失的显然是那台2.0升TDI柴油机，尽管我个人对其青睐有加。前面说过它的爆发力无法与汽油机媲美，红线转速也只有5000转/分，于是想开得刺激一些，驾驶者必须更勤快地换档，将转速保持在最合理的发力区。好在与之搭班的6速手动变速器属于上乘货色，不但弥补了柴油机的高速动力不足问题，也会让你迷上原本无聊的换档动作。在另一方面，它其实更是懒惰者的福音，350牛·米的强大扭矩意味着无论你如何拖档，甚至用3档爬坡，发动机也绝少用“叫杆”行为提出抗议，只是提速慢些罢了。然而由于众所周知的原因，这部为奥运服务的途欢不能随便找一个加油站“畅饮”，必须使用壳牌特供的GTL清洁柴油，而这样的指定加油站全北京只有一家。

　　国产后，途欢极有可能匹配大连工厂生产的1.8升或2.0升增压发动机，而即将投产的1.4TSI也理应在规划之中。6速手动变速器应该是低端车型的标配，高级型号应搭配我们熟悉的6速自动，DSG也不是没有可能。至于国产版的实力如何，最早也要明年见分晓。可以肯定的是，它必将对CR-V在紧凑型SUV市场的统治权构成严重威胁，因为翘首以待的大众拥趸已有数以万计了。

　　途欢也许不应该算作一款典型的城市SUV，因为它的动态性能已经超出了该级别车型应有的范围。与此同时，它的活动范围又不仅限于公路，为了满足摄影师的要求，我曾冒险进入一片烂泥滩，没有机械差速锁的4Motion全时四驱系统还是把我安全地带了回来。与对手相比，不够高调的外形也许是它唯一的明显劣势，不过这对营销几乎没什么影响，作为大众有史以来第一款紧凑型SUV，它在大众拥趸眼中具有你难以想象的杀伤力。

第1页：内饰注重细节体贴周到
第2页：应对山路游刃有余